前段時間在車界炒的沸沸揚揚的全新Passat25%碰撞測試，一時間各路媒體評測，網路水軍的“冷嘲熱諷”，一夜之間，讓夥伴們記住了中保研這三個字，也讓德國工藝是否真的一如既往的嚴謹，受到了前所未有的質疑，如果你還不知道，點選下方連結重回現場！

在國內說到汽車碰撞測試，了解過的夥伴都知道，最大名氣或者說最具權威的無疑是C-NCAP。

在2006年誕生起，TA的出現意味著在夥伴們購買車輛時，多了一項對於車輛安全性最主要的參考，當然近幾年，可能隨著各大廠商逐漸適應了規則，大多數車型都能拿到五顆星的評價，所以也一度被夥伴們戲稱TA為：“五星批發市場”。

那麼相對於C-NCAP，中保研（全稱為：C-IASI或中國保險汽車安全指數）的出現，俗話說的好，初生牛犢不怕虎的“搞事情”能力非常強大，以往能拿5星的車型，在TA這沒準就只能拿個“M”（一般），甚至“P”（差）的評價；尤其是此次的正面25%偏置碰撞，讓夥伴們見識到了TA的威力！今天公社君就帶大家來認識一下這個神祕光環的組織。

中國保險汽車安全指數分為“耐撞性與維修經濟性指數”、“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”和“車輛輔助安全指數”四大項。

針對Passat事件，公社君講解一下“正面25%偏置碰撞”，在此項碰撞測試中，會結合考慮車輛結構、假人傷害、約束系統與假人運動三個方面來共同評價。

車輛結構，主要考察的是碰撞中乘員艙的被侵入量，侵入量越大，則乘員的生存空間就越小，受傷的可能性也就越大；

假人傷害，顧名思義，就是碰撞時假人所受的傷害。當乘員艙有較大侵入或氣囊、安全帶沒有起到保護作用時，假人就會收到較大傷害。

約束系統與假人運動，可以理解為安全帶和氣囊的保護效果。發生碰撞時，安全帶能否將乘客固定好，氣囊彈出後能否有效的保護假人，都是這個專案要考慮的。

（假人：給句痛快話，你們要殺我多少次才開心！

）

講到這裡夥伴們不禁要問，中保研與C-NCAP最直觀的區別究竟是表現在哪些方面，公社君為大家找來了表格對比，可以更明朗的看出差異；插句題外話，其實中保研及C-NCAP的前生是來自美國的NHTSA（美國高速公路安全管理局），隨後才衍生了日本（J-NCAP），歐洲（E-NCAP）以及中國的C-NCAP等等。

種種跡象表明，中保研的測試為何成為各大廠商的噩夢，但公社君認為換位思考來講，對於消費者來說，完完全全是一件好事，你們覺得呢？繼續回到大家所關注的Passat25%事件上來，繼前幾日風波後，公社君被網路上的評論逗的是啼笑皆非，當然對於評論秉持不懷疑、不支援態度，大夥也來當一回“吃瓜群眾”吧！

寫在最後：

其實對於正面25%偏置碰撞的出現，只是推進了國內小角度偏碰撞的車身強化，無論是什麼配置的車型，都會逼迫車企將安全配置放在第一位，畢竟對於安全沒有小事，最後還是要感謝一下中保研帶給夥伴們的“福利”吧！