售價在20萬左右的純電動SUV，是“兵家必爭之地”，就因為帶液冷技術在北方冬天的續航和充電速度都很實在，所以格外受歡迎。這些車型代表著廠家最高的技術工藝水平，在車身尺寸、舒適性、效能、續航等方便都有著不錯的用車體驗，銷量表現自然也都不差。

今天給大家推薦4款帶液冷技術的純電動SUV，分別是北京現代昂希諾EV、比亞迪宋Pro EV、威馬EX5、小鵬G3，它們即是網紅，本身品質也不錯，至少擁有兩套液冷迴圈系統，是北方冬季的出行利器。

名詞解釋

PTC供熱系統：PTC加熱元件具有恆溫發熱、無明火、熱轉換率高、受電源電壓影響極小、自然壽命長等傳統發熱元件無法比擬的優勢, 在電熱器具中的應用越來越受到研發工程師的青睞；

PTC供熱系統：通過PTC加熱模組，為流通的冷卻液加熱，經過電子水泵送至駕駛艙鼓風機提供製熱伺服，功率普遍在6-7千瓦；

電池溫度控制：通過PTC加熱模組，為流通的冷卻液加熱，經過電子水泵送至動力電池總成，為電芯提供低溫制熱、高溫製冷服務，保證電池的正常工作溫度（5℃-35℃），功率普遍在3-5千瓦；

北汽現代 昂希諾EV

補貼後售價：17.28-19.88萬元

電池容量：64.2度

綜合續航：500公里

百公里電耗：13.8度

快充30-80%：0.5小時

制熱系統：3套迴圈管路、2套PTC模組伺服。

空調：伺服駕駛艙空調製熱系統的電驅動暖風箱體類PTC模組。

電池：昂希諾EV採用寧德時代提供的方形NCM電芯，能量密度為146.6Wh/kg。面對冬季電池在低溫狀態下功率受限、電耗劇增的問題，昂希諾EV可通過PTC以3 kW的功率為水迴圈系統加熱，從而確保電池在正常工作溫度，提升電池壽命，保證充電時間。

比亞迪 宋Pro EV 500

補貼後售價：17.98-21.98萬元

電池容量：59.1/71度

綜合續航：405/502公里

百公里電耗：13.4度

快充30-80%：0.5小時

制熱系統：2套迴圈管路、2套PTC模組伺服。

空調：e平臺下電驅優化為三合一後，駕駛艙空調製熱PTC功率降低，電耗更小。

電池：比亞迪電芯搭載了自己生成產的鎳鈷錳酸鋰電池，能量密度為160Wh/kg。液冷系統通過可變流量電子水泵將冷卻液輸送至電池組內部，把電芯的使用溫度控制在5°-35°。不同電量的動力電池配置不同功率的PTC模組，用於精準控制低溫預熱（高溫散熱）的溫度範圍。

威馬EX5

補貼後售價：13.98-18.98萬元

電池容量：52.56/69度

綜合續航：400/520公里

百公里電耗：14.7度

快充30-80%：0.5/0.58小時

制熱系統：2套迴圈管路、1套PTC模組伺服、柴油發動機制熱。

空調：雙通道的空調製熱系統，既可以用PTC也可以使用柴油加溫的空調製熱，在2.0系統中，電加溫僅在0°c以上時參與工作，0°c以下依靠柴油加溫。

電池：威馬汽車電池為NCM配比的三元鋰電芯，供應商有四家：寧德時代、浙江穀神、天津力神、蘇州宇量，能量密度在170Wh/kg左右。其熱管理策略主要是電芯溫度的智慧化、精準管理，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30°c極地加溫系統（柴油加溫），可以在不同的溫度區間自主開啟加溫與冷卻功能，實現電池包恆溫熱管理。

小鵬 G3

補貼後售價：14.38-19.68萬元

電池容量：50.5/66.5度

綜合續航：401/502公里

百公里電耗：13度

快充30-80%：0.5小時

制熱系統：2套迴圈管路、2套PTC模組伺服。

空調：PTC加熱冷卻液，空調 小鵬G3另一個冷卻液膨脹壺則屬於空調暖風系統，雖然暖風的熱源依然選用了能耗較高的PTC元件，但是先將冷卻液加熱，再將熱量傳入車內，體感上會舒適些，不會覺得太乾燥。

電池：2020款小鵬G3採用了來自寧德時代的NCM811方形電芯，電池系統的能量密度最高達到180Wh/kg。熱管理系統電池組PTC加熱的原理是，先加熱防凍液，再經過液冷系統把熱量傳遞到電芯，達到恆定電池溫度的作用。相比直接在電池模組外部加熱的方式，這樣加熱更均勻、更高效。

總結：電池液冷系統早期的技術也許並沒有比風冷技術好多少，但隨著技術的進步，帶液冷技術的電動車在北方嚴寒天氣的優勢逐漸露出光芒，像榮威Marvel X這類本身很牛的車，由於沒有搭載液冷技術現在的悽慘樣子，相信大家也有目共睹了，而北汽新能源EX5由於沒有搭載該技術也沒有EU5銷量高，由次看見該液冷技術對於北方使用者的重要性，需求與市場決定的事情就是真理。