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插電 VS 油電

插混和油混都各有各的優勢,能給一個對比嗎,推薦購買一類的,家用,主要上下班。

@無

兄臺,不簡單,看來你是知道插混和油混的區別。

兩者的優劣對比,其實要摸清楚它們的工作原理,自然就會有選擇的偏重了。

插混也即插電式混動,油混就是油電混動。哥倆最大的區別就是有沒有充電外介面,插混有,油混沒有。結果就是插混的電力來自於外充,而油混的電力來源是車輛內燃機做功以及動能回收。

此外,插混具有大容量蓄電池,在純電模式下可以實現一定的續航里程,在國內,純電得走50KM以上,這樣才被算作是新能源;油混的蓄電池容量小,不足以支撐純電模式續航,所以在國內,不算作是新能源。

這樣也就解決了一部分人的疑問,那就是有的混動車為啥不能上綠牌,比如COROLLA雙擎、LEVIN雙擎等等,因為它們純電模式下幾乎不能跑。

技術層面上。

油電混動目前比較知名的有兩大派別,一是以豐田THS、本田i-MMD為代表的日系混動技術,二是以BBA為代表的德系48V輕混技術。

它們都有各自的特點,豐田THS是最古老的油混,1997年就應用到普銳斯上面,技術成熟,主要是通過轉速耦合實現混聯發電,講人話就是時刻把發動機的轉速調整到最合適的區間,比如車輛怠速採取高轉速輸出加速超給勁兒,車輛高速行駛時又調節到低轉速以達到節油目的。

代表車型有COROLLA、LEVIN雙擎,CAMRY雙擎等。

本田i-MMD的技術特點是「電驅動」、「混合驅動」和「內燃機驅動」三種模式的有機切換,比如低速純電,加速混動,高速內燃機做功。

代表車型有Accord銳·混動版。

48V弱混,是對傳統汽車12V蓄電池的補充加強,更高蓄電和電壓可以給全車電器長時間供能,最終之目的也是起步電機,滑行動能回收,大油門補充輸出,不僅省油,還能添把力。

代表車型有賓士C Class1.5T+48V輕混系統。

插電式混動在超大蓄電池的加持下,可以實現50KM+純電續航模式,它是兩套動力輸出,前期純電動模式,在電池電量耗盡的情況下,由內燃機驅動。

而它所謂的省油,絕對不是工信部所公佈的百公里一點幾個油。純電模式下,確實不耗油,但內燃機驅動時,由於存在電池和電機,車輛重量有所增加,所以會比普通燃油車耗油。

至於老哥你說的對比,我理解是在車輛實際使用中,油混和插混到底誰更省油,但目前並不能蒐集到全面的資料,只能從使用場景和具體條件下進行推薦。

第一,如果沒有牌照方面的困擾,可以優先選擇油混,豐田、本田的技術相對成熟。

第二,如果拿不到燃油牌照,只能上綠牌的話,可能需要選擇插混了。

第三,使用場景上,你只是上下班代步的話,距離不遠,比如100公里以內,同時家裡滿足充電條件,可以選擇插混,譬如比亞迪很多混動車型可以實現80KM+純電續航,而且需要長途駕駛的時候,還可以燒油。

第四,有一個特殊情況,那就是豐田COROLLA、LEVIN既有雙擎,也有雙擎E+版本,簡單說就是後者加了大容量電池組,可以實現50KM+純電續航可以上綠牌,兩道通吃。

油混和插混可以說是殊途同歸都為了省油。但技術發展上不盡相同,插混動力系統結構更加複雜,技術要求更高,而且車身增重等問題無法避免,相比之下,我更喜歡技術成熟的油混,無奈它不可以上綠牌氣死人。

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