汽車產業的變革，從未來得如此磅礴而急切。

2020年1月7日，特斯拉中國產Model 3正式交付首批社會車主，與此同時，Model Y專案宣佈啟動。現場，特斯拉創始人兼CEO馬斯克表現得異常激動，即興來了一段舞蹈秀，並親自將鑰匙交付到車主手中。

時間撥回到一年前，2019年1月7日，特斯拉在上海臨港新片區的工廠正式開建。接下來一年的時間，特斯拉實現了工廠封頂，Model 3投產，以及首批10名社會車主交付。

作為外資企業在華的首個如此大規模的專案，特斯拉以當年開工當年投產當年交付的速度，創造了汽車製造業罕見的效率。現在，無論是中國產Model 3的上市銷售，還是Model Y的投產，對整個國內新能源汽車市場的格局都將產生非常大的影響。

其實，從特斯拉與上海臨港政府握手的那一刻起，行業內便有人高呼“狼來了”。是的，在轟轟烈烈的電氣化面前，相對於傳統車企小打小鬧的“油改電”路線，特斯拉無論在技術路徑還是產品力上均可以稱得上是顛覆者。

自2014年進入中國市場，特斯拉在國內已走過了六個年頭。從Model S到Model X，再到Model 3，隨著產品的豐富和交付量的增加，特斯拉在中國積累了大批粉絲。

很多中國使用者之所以青睞特斯拉， 有的是出於對環保的責任感，有的是出於對創始人埃隆.馬斯克的喜愛與欽佩，還有的是被特斯拉產品諸多炫酷的智慧配置所吸引。然而，受成本限制，特斯拉產品高昂的售價，又註定了其只能讓小部分使用者受益。因此，成本和售價，成為特斯拉規模化普及的主要阻力。

Model 3中國產後，人們對其售價分外關注。兩天前，特斯拉官方宣佈下調中國產Model 3售價。中國產Model 3基礎版車型售價從35.58萬元下調到32.28萬元，而補貼後的售價則不足30萬。

中國產Model 3售價的下調，顯然釋放了一個重要的訊號，那就是馬斯克所一再宣稱的要做“平民化的特斯拉”。在Model Y專案投產的啟動儀式上，馬斯克再次強調，“Model Y的中國產，就是要做消費者能負擔得起的純電SUV”。

根據去年3月釋出的訊息，Model Y的其售價為3.9萬美元，約合人民幣43.5萬元。現在，Model Y的預售價為人民幣44.4-53.5萬元。而率先進入中國產的豪華純電動SUV賓士EQC的起售價為人民幣57.98萬元。所以，兩者相比，中國產後的Model Y在售價上或更優優勢。

其實，無論是已經開啟交付的Model 3還是即將投產的Model Y，特斯拉的中國產，不僅將當前代表純電動汽車最先進的產品和技術帶到了國內，且極有可能在整個豪華車市場掀起一股價格風暴。

當前，30萬以內的Model 3，以更具優勢的價格和效能，已經威脅到了傳統豪華B級車市場諸如BMW3 Series、賓士C Class和奧迪A4的地位。Model Y中國產上市後，將與傳統豪華品牌的電氣化車型如賓士EQC，以及奧迪e-tron等展開競爭。

最為重要的是，正在全力向電氣化領域邁進的傳統豪華車企，現階段所拿出的產品，是否有足夠的優勢與特斯拉匹敵。

以賓士EQC為例，與Model Y相比，兩者在百公里加速成績保持一致的情況下，前者在續航方面存在明顯短板。另外，特斯拉在智慧化方面還有一個加分項是Autopilot自動輔助駕駛功能，而賓士EQC在智慧駕駛方面明顯偏弱。

所以，現階段來看，面對加速中國產的特斯拉，傳統豪華品牌顯然準備得還不是特別充分。而對於新勢力車企來說，中國產特斯拉的到來，為其帶來的並非只有壓力。

目前，國內新勢力車企中，與特斯拉有著相似定位的只有蔚來。

2019年，蔚來遭遇了大部分新勢力車企都會遭遇的坎坷，且其中的部分經歷與特斯拉極為相似，比如由自燃而導致的公眾對其安全性的質疑。但歷經坎坷之後，蔚來2019年的交付量依舊超過了2萬臺，且ES6的銷量還有釋放的潛力。

雖然新勢力車企在前進中會遭受質疑和壓力，但整體走勢依然上揚。而中國產特斯拉的到來，依託其強大的品牌知名度，或許會加速公眾對電動汽車的認知，進而推動整個產業快速迭代。

產業的迭代，電氣化的加速到來，無疑是新勢力車企所樂於見到的。

面對電氣化帶來的鉅變，傳統車企開始慌了。2019年車市的下行，並不能掩蓋因產業變革而帶來的暗流湧動。這一年，福斯與福特攜手，以共同推進電氣化程序；而PSA與FCA簽署的一紙協定，主要出發點也是應對電氣化帶來的高昂研發成本；國內，兩大地方國企巨頭集團和集團的“抱團”，不能不說與電氣化無關。

變革，在看似平靜的表象下悄然前行。特斯拉的加速中國產，則將這一變革程序推行得格外急促與迫切。