在中國市場，加長軸距就是豪華品牌中國產後的萬金油，從C級車到A級車，從轎車到SUV，只要加長，銷量總能有翻倍一般的提升。然而在對手集體加長的今天，BMWX3卻選擇不加長。不過這讓我陷入一個思考，難道不加長就意味著沒競爭力？藉著這次拿到2020款X3的機會，我們來尋找答案。

外觀：M套件更動感

X3有兩種不同風格的設計套裝可選，一種是本次試駕車型的M運動套裝，另一種則是豪華套裝。前臉依舊是BMW標誌性的雙腎進氣格柵，只不過格柵的面積有所增大，搭配上豪華套裝的下包圍，讓車頭看起來富有層次感。全系都是採用LED光源，且標配LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈等。

車尾整體造型比較飽滿且富有層次感和立體感，黑色包圍雙邊共兩出的方形大排氣使之看起來既運動又有一些野性。

在M套件比較運動的外觀下，19寸的輪轂顯得有些偏小，建議預算充足的使用者最好選裝20寸的輪轂。

內飾:標準的BMW風格

X3的內飾採用的還是標準的BMW風格，如果你有接觸過現款3系和5系，會發現X3的內飾有非常熟悉的感覺。為了突出身份，X3在前後門板以及中控臺下方分別有X和X3的LOGO，但並不是很顯眼。

方向盤用上了BMW最新的家族式設計，真皮包裹配上金屬裝飾，很顯質感。

改款後的X3採用了全新樣式的液晶儀表，取消了雙圓邊框，採用稜角分明的雙C字佈局，並且可以根據喜好切換顯示內容。既然都已經是液晶儀表了，完全沒必要像改款前那樣刻意模仿指標儀表，直接突出科技感反而會更吸引人，所以這個改動我是比較認可的。

10.25英寸的中控屏搭載了第六代iDrive系統，支援全景影像、無線Carplay、手勢控制等功能。

而其他方面的配置還有HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響、全景天窗等，另外這臺試駕車還選裝了增強型駕駛輔助系統，包含了主動剎車、變道輔助、自適應巡航等一系列主動安全配置。

空間：不加長也夠用

X3的前排座椅電動調節、座椅記憶和腿託是全系標配的，頭枕還支援前後調節。包裹性和承託性還不錯，只是材質偏硬一些。

雖說中國產全新X3沒有加長軸距，但畢竟還是一臺長度超過4.7米的中級SUV，空間並不需要太擔心，實際的空間表現完全足夠家用，並且後排還支援靠背角度調節。

後備廂的容積達到550升，平整性表現很不錯，後排座椅還支援424分割放倒，放倒後最大容積達到1600升，對於家用來說絕對夠用了。

駕駛：兼顧家用和運動

BMWX3共有25i、28i和30i三款不同功率的2.0T發動機，其中本次試駕的28i最大功率224馬力，最大扭矩310牛米，匹配了8AT變速箱。

從名字和引數不難發現，28i就是為了填補25i和30i之間的空缺。實際試駕後發現，28i相比25i的動力好了不止一點點，尤其在中後段加速方面，動力儲備明顯要好上不少。簡單點形容就是，25i是動力夠用，30i是動力稍微有些暴躁了，而28i則是很夠用，包括在高速上100km/h之後的加速更加從容，是一種剛剛好的狀態。

X3分別提供了四種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動和自適應模式。跟以往的BMW一樣，不同模式之間是存在著‘人格分裂’般的差異，可以最大程度滿足自己不同時刻的需求。

作為一直是BMW品牌精髓的操控，X3的表現也是可圈可點，轉向的質感細膩且柔順，低速時的力度輕盈，高速情況下的力度會變沉。而且不同力度之間過渡很線性自然。

除了轉向以外，底盤也完全沒有拖操控的後腿。X3的懸掛軟硬適中，阻尼保持的恰到好處，在經過路面的顛簸時，處理的比較乾脆；在經過較大的起伏路面時，它也是比較的柔和。但它並沒有犧牲掉操控性，在高速過彎或者經過連續的彎道，底盤也是能給你足夠的信心。

同樣很有高階感的還有隔音。它的發動機噪音、胎噪以及風噪都被很好的隔絕掉了，即使是高速行駛時，它的表現依舊令人滿意。

寫在最後

說到X3，肯定逃不開的是它沒有加長的事實。它的空間確實沒有GLC-L、Q5L那麼奢侈，但也一點都不差，夠用是不用擔心的。只是如果你將後排空間作為購車首要考慮要素，X3確實不是你的最佳選擇。

不過BMWX3真正的精髓在於駕駛動態上的均衡，不僅操控同級拔尖，而且還完美兼顧了舒適性。過去常說‘開BMW、坐賓士’，而現在，BMW無論是開還是坐都有非常高的水準。誠然這次2020小改款改動的微乎其微，但絲毫不影響X3在同級中標杆一般的存在。