最近，最熱門的話題估計就是ETC收費亂象了。很多車主覺得，辦了ETC在新的計費模式下，過路費比以往多了不少。而每次出現費用疑問，相關部門只會說新的計費模式更準確。

到底新的計費模式是怎麼樣的一個模式？官方回答是：

計費原則由“最小費額”調整為“精確計費”，即按照實際行駛路徑計算通行費。且入口取卡、出口一次計算費額的方式也調整為通過門架系統分段計算費額。過去是“以元為單位”，現在調整為ETC車輛通行費四捨五入取整到“分”。非ETC車輛通行費四捨五入取整到“元”。

普遍車主都體會到，用ETC走高速反而貴了。對此，相關部門的解釋是：

高速公路收費計費方式由分省封閉式收費調整為全網開放式收費，由最短路徑收費轉化為精確路徑收費。在高速公路沿線，每逢有交通量發生變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，每個門架負責收取其所在路段的費用，實現了分段精確收費，也就是說走多少路交多少錢。

走多少路交多少錢，加上ETC收費精確到分，這看似收費更精準，但實際是這樣嗎？

現在，我們出高速的時候，只看見被扣費一元幾毛的費用，現在大家都知道，這只是出匝道的費用，並非全程。全程費用只有通過手機APP才能看到。當你看到賬單後，發覺比原來的費用高，你就會覺得ETC 在亂收費。

但真的是亂收費嗎？答案肯定不是，系統故障出現天價的除外。

當你看見這樣的賬單時，或者會疑惑為什麼會走一次高速扣這麼多次的費用？其實這就是新的計費規則下的分段計費。也就是說，你走的這段高速，經過了多少個龍門架，就扣了多少次費用。

其實你在出口時看見被扣的一元幾毛的費用，就是最後一段的扣費，就是你從收費站出去到國省道這段匝道的費用。

現在我們用ETC走高速，每經過一個龍門架ETC都會“嘀”的一聲，其實這已經是扣費了。

簡單說，每一個龍門架就是一條公車線路的起點，下一個龍門架就是這一段的終點也是下一個起點。龍門架與龍門架之間的這條路線，我們用簡易易懂的公車來解釋，比如說這條路線有十個站（高速出口），經過龍門架的時候，已經一次性收了十個站的費用。就如公車一樣，投幣兩元，一站是兩元，到了終點站也是兩元。

公車都是先投幣再乘車，那個站下車，乘客隨意。ETC分段收費其實就是這樣的一個公交式收費，過去是按入口與出口之間的距離收費，簡單說就是站站收費。按公車的計費為例來說，就是坐一站1元，一共十個站，全程10元。過去坐一個站只收1元，現在是上車就投幣10元。

如果你從第九個站下車，你只覺得多了5毛錢，因為ETC打了九五折。但是如果你從第一個站下車，就是貴了8.5元，因為原本是1元，現在要付9.5元，所以就覺得ETC亂收費。

普遍費用比原來的計費模式高，那是因為我們並非從離龍門架最近的出口駛出。拿京珠高速為例，如果每一個省只設定一個龍門架的話，從廣州A入口進入，到湖南任何一個出口的費用都是一樣的。

以上圖為例，按段計費就是說，從廣州進入高速馬上扣了到龍門架A的費用，經過龍門架A的時候，扣取到龍門架B的費用。也就是說，無論從衡陽、長沙、岳陽那個出口下高速，費用都是一樣的。發覺貴得離譜的就是從衡陽下高速的，費用可能是過去的幾倍，而從岳陽下高速的，費用比以往貴了一點，但不離譜。

可以肯定的是，官方說的分段收費，走多少路交多少錢，一定比以往站與站之間距離收費高。因為哪怕你從最遠的岳陽出口下高速，岳陽到湖北段（龍門架B）這段路程也得付費。

對於回程費用與去程費用不一致，是因為回程時的龍門架在更遠的位置。如果從岳陽回廣州，進入岳陽站就扣了到龍門架A的費用，到達龍門架A時，扣的費用是龍門架A到京珠高速盡頭珠海的費用，而你卻在廣州出口就下高速了。

其實，無論ETC怎麼打折，最後的費用都會比原來的高。前期硬性指標辦ETC，不辦ETC不讓上高速等等讓市民反感的作為，其實就是為了多收費。什麼減少通行時間，什麼為了減排環保，現在看來都是藉口。

在官方多次明確還在除錯階段便急於在春節前實施，今年的春運的話題，估計會從擁堵在高速上跳廣場舞轉而到ETC收費問題上去。估計大家已經在細思了吧！

過去的站站計費，才是真正的走多少路交多少錢，因為站與站的距離是無法改變的，誰也不懂如何在高速上繞路，再說了，走高速就是為了快，誰會繞路呢？難道走高速是為了觀光？

我想，可能是因為過去的貨車高速換卡逃費的多了，管理部門才想出了這樣的點子。從過去的出高速收費，變成了入高速就收費。從明明白白繳費到現在不明不白的被扣費。ETC這樣的分段公交式的計費真的合適麼？

高速路關係著國家發展與民生，ETC自動扣費的目的在於更快的通過收費站，而不是為了政績為了創收而給百姓添堵。

不過ETC最好的地方我還是感受到了，每次出高速只顯示的那點費用，真的讓人舒心。不顯示全程費用是對車主無比的關愛，如果顯示全程費用的話，車主必定憤怒，說不定什麼路恐症之類的都會爆發。ETE在行車安全這方面真的值得點贊！