Gl8的有力競爭者，29.18萬起步，百公里5.9L,還是雙側電動門

提起國內市場在幾年前MPV這款車型，在市場中MPV車型就這麼幾款高階的豐田alphard中端的GL8低端的五菱宏光，特別在中端市場中別克的GL8可謂是一枝獨秀，雖然本田的ODYSSEY也算是中端的車型，但是在沒有改款前的ODYSSEY真的和轎車沒啥兩樣，而在商務車市場基本讓GL8給壟斷了，畢竟得益於寬大的車身GL8在商務接待上有著無法比擬的優勢。

隨著國家的政策的開放，本田將國外與GL8進行競爭車型ELYSION也進入國內生產，有很多的網友將這款車說成是ODYSSEY的“拉皮版”，但是，小編要和大家說一下ELYSION不是專門針對中國市場的，第一代本田Elysion是在2003年就在日本上市了。“Elysion”是從古希臘溯源而來，原詞為“Elysium”，意為極樂世界。這個命名從另一個方面也顯示本田Elysion設計的重心放在車內舒適性上。而相比較與別克GL8從2009年在美國本土就停產了，而且GL8是“特供”中國市場的。今天咱們就來看一下這款車

這款車的外觀比起表兄弟ODYSSEY了要“硬”很多，前臉採用了三條寬的橫幅，本田的logo與第一條橫幅相連採用了鍍鉻的裝飾，在前格柵的下部則採用了鍍鉻裝飾條，這條裝飾條半包圍前格柵管兩端與大燈的裝飾條相連。這款大燈也才用了硬朗的設計，燈的內部有四顆矩形LED光源陣列組成的陣列，下部也採用了一樣的設計方式的LED日間行車燈，只不過要小很多，車身的側面則比前臉要柔和很多，自上而下采用了多條線條讓整個車身充滿靈動性。尾部採用了和前臉一樣的設計方式，最出彩就是這款車的後尾燈很寬大，白天點亮時都很醒目。

在內飾的設計上這款車採用了和ODYSSEY一樣的設計，濃郁的家居風，但是畢竟是針對高階商務市場的車型，這款車針對這個定位採用了全黑+銀色裝飾條的設計穩重大氣。這款車的靜音性真的很不錯，比起ODYSSEY了也強上一個檔次。當然小編還想說一下槽點，就是它的空調控制中控因為採用了觸控式的設計面板採用了鋼琴烤漆工藝，太亮了太容易收集指紋了，在副駕駛席上也有一塊，這樣雖然好看，但是時間一長這個面板就慘目忍睹了。

這款車採用了2.0L自然吸氣發動機與電動機的組合方式，2.0L發動機最大功率為107千瓦，電動機最大功率為158千瓦，合計總功率265千瓦，所搭配的變速箱為E-CVT無極變速。電池組的質保期為10年或20萬公里。這款車的軸距為2.9米，作為一款7座MPV車空間還是很充裕的。

這款車在價格上還是很堅挺的這款車從24.98萬到32.88萬，但是小編髮現還是有的經銷商在低配版上有一定的優惠為29.18萬。這款車作為別克GL8的有力競爭車型，還是很不錯的。