說起Lavida，雖然中國特供車的定位讓其飽受爭議，但相對實惠的價格配合福斯本身不錯的影響力還是讓其能夠屢次登上國內轎車銷量排行的前三。隨著新能源趨勢的大火，福斯自然也不會錯失這個市場契機，在TiguanL插混和Passat插混後終於推出了Lavida純電版這一車型。不過月銷321臺的成績可謂是實打實為Lavida純電澆了一盆冷水，那麼，究竟為何Lavida純電版賣不動？其背後又透露出怎樣的市場需求？

內外設計差強人意，售價過高引發爭議

Lavida純電版在內外設計上基本和燃油版車型一致，只是在不少地方進行了些許改動。其中外觀部分主要集中在中網和徽標上，不過純白色的中網讓新車看起來有些廉價，遠不及燃油版高階。內飾則將原本儀表盤左側部分改為電機輸出表，其餘基本都和燃油版車型一致，只是中控的UI風格和整體內飾似乎有些不搭。

目前Lavida純電版補貼後的價格為14.89萬，直逼燃油版高配車型的價格。考慮到本身電池的成本較高，售價偏高本就無可厚非。但如果橫向比較一些合資品牌或者自主品牌的競品就不難發現，Lavida純電版車型這樣油改電的車型在配置和使用體驗並不佔優勢，加上本身純電動車在使用上的諸多不足，14.89萬的價格確實頗具爭議。

續航表現中等偏下，服務政策難掩頹勢

作為一款純電車型，Lavida純電版本身的續航可以說很難讓人滿意，NEDC工況續航里程僅為278公里，實際使用的話差不多為250km。比起現在動輒400km左右的主流純電動車不僅低了一截，最大功率100kW、峰值扭矩290N·m的電機輸出同樣落後市場。拿出這樣的產品，不知道是福斯對於品牌過於自信，還是對於市場認知不夠？

或許是考慮到這樣的產品很難服眾，因此Lavida純電版提供了包含2年四次免費保養、不含三電的4年12萬公里整車質保、電池質保8年20萬公里、不限次數非事故道路救援、代客充電、保養取送車、出險代步車等服務政策。但比起這些所謂的政策，似乎消費者更加關心其實際的產品表現，月銷521臺的成績便是市場對於這款車型的最好迴應。

品牌不是萬能保證，誠意才是銷量關鍵

一直以來，福斯都以不錯的市場影響力自恃清高，其產品售價往往要比競品高出不少，令人驚訝的是，這樣的高價車型居然還能取得不錯的銷量。而Lavida純電版車型的滑鐵盧，恰好給福斯敲響了警鐘，加上最近中保研碰撞測試帶來的風波，或許能夠讓福斯重新審視自身的產品和定價。

好在隨著福斯ID.3等車型的釋出，未來純電領域必然會由這些新生車型作為擔當，像Lavida純電版車型這樣的過渡產品只能是曇花一現。只是希望福斯可以吸取Lavida純電版的教訓，給ID.3一個合理的定價和不錯的產品體驗。

結束語：可以說，隨著市場的發展，中國汽車市場早已不再是躺著就能賺錢的年代。消費者已經開始意識到自身的需求和一款產品的好壞，福斯要想在未來繼續保持自身在中國市場的影響力，那麼誠意和好產品必然不可或缺。幸好Lavida純電版的失敗無傷大雅，更重要的還是後續全球純電車型的推出能否挽回頹勢。