相比日系汽車三巨頭豐田、本田、日產而言，萬事得屬於小品牌，無論是品牌影響力還是產品的銷量都和三巨頭有相當的差距，既然在體量上無法和巨頭們抗衡，萬事得選擇了走差異化路線，萬事得的車子開始瘋狂追求操控性，外觀設計上也是前衛時尚，走的運動化年輕化的路線。

今天我們要聊的這款車，基於萬事得“越KOERU”概念車推出的量產車型，2016年4月北京車展上正式亮相，該車就是萬事得CX-4。

萬事得CX-4定位為緊湊級轎跑SUV，簡單說就是比一般suv要矮小，所以空間小一些但是操控性增強了，但是又比一般轎車高大點，所以兼顧了一定的通過性，屬於跨界車型，可惜該車似乎跨界的不太成功，銷量一直不溫不火。

為了改變這種現狀，去年11月8日萬事得推出了全新2020款CX-4，該車當月售出7640輛，和19年10月2870輛的成績比較起來增長了不少，新款上市老款降價促銷，所以這款車算是小火了一把，看後面能不能繼續保持上升勢頭，達到月銷破萬的新境界。那麼這款車到底怎麼樣，讓我們進一步看看。

首先還是從外觀聊起，車頭部分依然採用了家族最新的魂動設計理念，中網進氣格柵尺寸比較大，採用了不太規則的橢圓形椎體樣式，內部是燻黑的點陣樣式進氣格柵，半月弧形銀色鍍銘裝飾條環繞包裹，並且和大燈連線成為一體，在連線處有尖銳的折角處理，增強了前臉的攻擊性。引擎蓋上有明顯的肌肉線條，在加上低矮的車頭設計，展現出極強的運動風。

從側面看，給人一種車或者旅行車的感覺，並不是很香suv車型。車頭顯得很長，車門上有明顯弧度和折角處理，燻黑的BC柱，車子窗戶周圍有銀色裝飾條圍繞提升了精緻感，五幅輪轂採用了銀黑撞色處理，看起來很運動。

車尾線條豐富，層次感強，鯊魚鰭和小鴨尾處理，在加上雙邊雙出的排氣管更顯運動風，尾門中間有一根銀色的橫向裝飾條，拉寬了整個車尾的視角效果。

來到車內，對稱設計的中控臺看起來中規中矩，8寸的懸浮中控屏下方是空調出風口，中控臺中間有銀色裝飾條提升了時尚感。三幅式方向盤真皮包裹，手感舒適，方向盤上按鈕排列合理。車內硬塑料較多，感覺有一些廉價。門板上和中控臺採用了同樣的材質處理，部分皮革包裹和鍍銘裝飾條以及鋼琴烤漆面板，提升了車內檔次感。

尺寸方面，4637x1855x1524毫米的長寬高，2米7的軸距，車身比較低矮，再加上運動風設計，車內實際乘坐空間表現一般，為了追求操控性，萬事得cx-4在空間利用方面沒有做出妥協。雖然該車非常低矮，不過其離地間隙將近200mm，通過性還是不錯。

動力方面，2.0L 直列4缸自然吸氣發動機最大功率158馬力（116kW），最大扭矩202N.m；2.5L直列4缸自然吸氣發動機最大功率192馬力（141kW），最大扭矩252N.m，匹配的都是6擋 手自一體變速箱，工信部綜合油耗分別為6.3和7.2。前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，中高配版有適時四驅系統。

老款車型底盤偏硬，舒適性一般，而且隔音方面做得非常糟糕，新款cx-4在這些方面得到了較大的提升。在走爛路的時候，底盤對於多餘震動過濾優秀，高速上行駛的時候，發動機的噪音，輪胎噪音和風燥都得到了有效的控制。

配置方面也相當厚道，全系標配了LED大燈以及LED日間行車燈，安全配置方面也很良心，乞丐版車型標配了胎壓監測，車身穩定控制(ESP/DSC等)，牽引力控制(ASR/TCS等)，制動輔助(BA/EBA等)，制動力分配(EBD/CBC等)，防抱死制動(ABS)。

2020款萬事得cx-4廠商指導價為14.88~21.58萬元，目前有1萬左右的優惠，2.0L的版本價效比非常高，2.5L的版本價格再下探2萬左右，相信會賣得非常好。