輿論和口碑對一款車銷量的影響是巨大的，也許不足以把一款爛車捧紅，但把一輛好車扼殺卻是綽綽有餘的。但今天我們要說的這幾款車，卻像打不死的小強。

無論在媒體還是消費者的口碑中，這幾款車都處處招黑。但奇怪的是招黑越多，銷量卻越“炸”。今天我們就來討論一下，這些車是真的實力不堪，還是被誤會了，銷量的成功又是到底靠什麼。

哈弗H6

▼

H6幾乎是被黑的最慘的中國產SUV之一了，黑的點主要在於油耗高、動力肉。早期的H6被黑的確實不冤，1.5T的發動機，2.0T的油耗，1.5L自吸的動力表現。

但是現款的H6早就鳥槍換炮了，新款1.5T發動機採用了缸內直噴可變氣門升程、可變排量機油泵等一些列新技術。效能表現已經追平合資1.5T發動機的水平。

最大馬力169匹、最大扭矩285牛米，而且1400轉的時候，就已經能爆發出最大扭矩了。這樣的動力放在哈弗H6上，雖談不上很強勁，但在中國產同級車型中，已經算是中上水平，日常駕駛的感受，不算輕快，但絕對夠用。

除了發動機，變速箱的表現也至關重要，H6的自動擋車型搭載的全部是長城和格特拉克聯合研發的7速溼式雙離合變速箱。這臺變速箱總體來說表現也很優秀，可靠性、平順性都沒有問題，唯一犧牲的就是換擋速度。

這套動力總成，在哈弗的多款車型上都有搭載，調校匹配方面也已經十分成熟。所以，現在的哈弗H6，在三大件的表現上，早已今非昔比，和同級對手相比，至少是中上水平。再加上大空間、高配置、豪華的內飾、優秀的做工，以及同級中較高的價效比，才能常年保持SUV銷冠的地位。

今天人們對H6的印象和評價，還停留在老款H6的階段。但說實話，老款H6火爆的時候，雖然有缺點，但那時候10萬以內的，空間這麼大、還算皮實耐造的城市型SUV，也就只有哈弗H6了。所以，範兒認為，H6能在眾多中國產、合資對手中，常年穩坐銷冠的位置，憑的是實力。實力有了，不管鍵盤俠們怎麼黑，銷量也穩如泰山。

福斯Lavida

▼

Lavida在國內的地位不用多說了，簡直是銷量榜的“釘子戶”。但一方面是銷量霸榜，一方面是罵聲不斷，“德原朗”便是人們對其譏諷的集中體現。所謂德原朗是指德國原裝進口Lavida，反諷其是一款徹底的中國特供車。

那Lavida銷量的奇蹟，到底是靠什麼呢？就產品力來說，Lavida不算差，但同級對手個個也都不是吃白飯的。COROLLA、Sylphy、Crider、同門的Bora，甚至韓系的Elantra、K3，在效能上都有叫板Lavida的實力，論產品，Lavida在同級中只能算是中游水平。

支撐其銷量的，最重要的因素就是福斯Logo的加持。雖然很多人對福斯信仰不屑一顧，但不可否認，在很多消費者心中，福斯就是一塊金字招牌。很多人買車的要求就是買一輛10萬元的福斯轎車，這個價位中，雖然還有Bora，但Lavida卻更加先入為主、深入人心。

另一個重要原因就是Lavida非常知道中國消費者喜歡什麼、想要什麼。真實的產品力不是那麼容易感受到的，但大氣的外形、玩命加大的尺寸和空間，卻是實實在在的。在這方面，Lavida非常會投消費者所好。

所以，範兒認為，Lavida銷量成功的原因，一半憑實力、一半靠品牌。品牌對其的加持，也正是很多消費者黑它的理由：中國特供、謎一樣的福斯信仰，不研究車，只研究消費者喜好。

郭德綱曾說，藝人們掙的錢裡有一半是捱罵的錢。範兒認為，Lavida的銷量裡，也有一半掙的是捱罵的銷量。

賓士C Class

▼

賓士C Class最招黑的操作來自一升一降，尾標從C200升級成了C260，發動機卻從2.0T變成了1.5T+48V輕混。賓士的解釋是這樣的“升級”會帶來更好的動力、更低的油耗。

但是實際表現卻是，動力降低了、油耗卻沒有降。結果就是，在同級中C級售價最自信、最堅挺，機械素質和表現卻幾乎墊底。

同級中，主銷車型採用1.5T的車型，目前只有這一款。唯一能和它相比的就是1.4T的奧迪A4L，但1.4T版的A4L已經優惠到了22萬左右，雖然動力慘點，但至少售價實惠。而1.5T的賓士C Class落地卻仍要30萬左右。

如果只從產品力和價效比的角度考慮，C級可以說毫無競爭力，但現實卻是C級比對手貴得多，銷量卻也非常不錯。理由只有一個，就是三叉星的車標比較值錢。

所以，如果說H6的銷量靠的是實力，Lavida一半靠實力一半靠車標，那C級就是完全靠車標了。不過，只要消費者願意買單，不管靠啥，都是本事。還有哪些車型一邊招黑，一邊大賣，歡迎大家留言討論。