在中國，一提到本田Aviator這款車，很多人對它並不了解，我們只知道它在北美市場已經上市，而且口碑和銷量都要比HIGHLANDER要好。在之前的幾年，本田也想過將這款車引入中國，但是最終本田沒有這麼做，他們推出了AVANCIER和UR-V雙車來征戰中國市場，不過兩款車上市兩年，除了剛開始月銷還可以之外，現在兩款車的銷量非常慘淡，在如此不利的情況之下，本田似乎也坐不住了。

就在去年後半年，本田已經為Aviator的外觀在國內申請了專利保護，也就是說，從去年6月之後，沒有任何一個主機廠可以設計製造和本田Aviator外觀高度相似的車子，這也被認為是本田將Aviator引入中國產的前兆。

就從海外版本田Aviator的爆照來看，這款車的設計和AVANCIERURV有著根本的不同。首先它的前臉設計非常簡單，由一根粗壯的鍍鉻飾條組成，這根鍍鉻飾條有多粗呢？它上下的高度甚至比寬大的車標都要高，而且這根鍍鉻飾條還向兩側延伸，和Aviator的車燈結合在一起，一般車型鍍鉻飾條只是點綴，而在這款車上，鍍鉻飾條才是主角，如此誇張的鍍鉻飾條在國內似乎是廣本的專利，這也不禁讓我猜想，Aviator中國產會不會花落廣本家呢。

本田Aviator的側面輪廓和HIGHLANDER差不多，反倒是和自己兄弟AVANCIER相去甚遠，首先Aviator沒有溜背設計，這就為它安裝7座創造了條件，結合它2819mm（海外版）的軸距表現，Aviator甚至可以提供8座！如果它引入國內，這在同級別SUV中絕對是獨一份的。而2819mm的軸距只比AVANCIER短1mm，從這點也可以看出，Aviator外觀設計的優勢。

除了軸距之外，Aviator的車長也接近5米！這讓它的外觀輪廓和Teramont比較接近了，再結合它1793mm的車高和1996mm的車寬，本田Aviator行駛在路上，甚至會比路華還要惹眼。

本田Aviator的車尾設計比車頭還要硬朗，尤其是車燈設計為兩個躺倒的L型，車燈線條彷彿用刀劃出來的一樣平直，結合它面積極大的後車窗，這款車給人一種極強的力量感和衝擊力，一旦中國產會讓許多壯漢為之瘋狂。

和外觀一樣，本田Aviator的內飾設計也是非常硬朗，比如它的中控臺依舊採用T字形佈局，而且中控電子屏依舊佈置在中間位置，沒有偏向駕駛員一側，和其他本田車不同，Aviator的方向盤採用了四輻設計，更多連線的輻條似乎也給它賦予了更多的力量感。

這款車的內飾佈局中規中矩，偏向於一臺越野車而不是SUV，如果引進國內，或許會彌補很多人對PRADO退市的遺憾吧。

和國內購車者不同，北美地區購車者對一款車的電子屏尺寸要求不高，雖然沒有準確的資料佐證，但是就目測來看，Aviator的電子屏至少有8寸。不過雖然電子屏尺寸不大，但包涵的資訊很豐富，而且智慧化和互聯都做得不錯，包含的資訊也非常豐富，也足夠用了。

本田一向是偷空間的大師，這一點在Aviator上也有體現，比如從這張圖中，我們就能看出，Aviator的中控臺厚度是多小，和同級別車型比起來也就是一半左右，因為中控臺做得非常小，所以它的前排腿部空間非常富裕，這也就給了做第三排很富裕的空間。

和國內中型SUV都有個大扶手箱不同，海外版Aviator的扶手非常小，而且是一人一個，如果是一個200多斤的壯漢駕駛這臺車，這麼小的扶手基本起不了啥作用，想必引入國內之後會有所調整吧。

除了扶手箱之外，本田Aviator的前排座椅還是很寬大的，也沒有我們常見的運動風設計，因此可以確定它走的是品質路線。

本田Aviator的第三排座椅非常寬大，這也和它的接近2米的車寬分不開，這款座椅除了寬度夠之外，它的高度也是很可觀的，即便是成年人坐進去也不會有蜷縮的感覺，這是這款車最大的亮點。也是它堪比MPV的地方。

配置方面，雖然官方沒有給出本田Aviator的配置詳情單，但是就我個人觀察，這款車的配置還是很不錯的，主動剎車車道偏離這類使用安全配置都有配備。如果按照級別和價位來推測的話，它的舒適配置也應該很豐富。其實對於車企來說。配置並不是佔整車成本最高的東西，比較之下反而是隔音降噪讓整車成本一直疊加。本田Aviator如果想打入國內市場，它在配置方面就不能落後。

國外Aviator搭載的是3.5L V6發動機，按照中國的排放標準，這款發動機顯然是無法在中國搭載，Aviator引入國內，大概率會搭載本田的2.0T發動機，也就是AVANCIER搭載的那一款，如果真是這樣的話，它的油耗和售價都會有所下調，或許會有助於銷售。

總結：本田Aviator說了好幾年中國產，只是因為本田自己的原因被無限期推遲，現在本田在中型SUV領域遭遇重創，也只有Aviator可以讓本田好受一些了吧，它的中國產或將掀起中型SUV領域的新浪潮。