豐田在世界汽車領域有著舉足輕重的地位，12月25日，豐田汽車官方公佈了2019年11月全球範圍內的新車銷量。11月，豐田（含凌志品牌）共售出837475輛新車，相比去年同期同比增長2.6%。其中，北美、歐洲、亞洲（不含日本本土）、中東、非洲市場的銷量均有增長，而日本本土市場、大洋洲和拉丁美洲市場則有所下滑。

在消費者最關心的國內市場，豐田11月銷售新車7.4萬輛，同比增長13%，1-11月累計銷量約67萬輛，同比增長1.2%；豐田11月銷售新車6.8萬輛，同比增長12%，1-11月累計銷量62.42萬輛，同比增長16%。在中國市場全面飄紅，對於消費者來說，豐田的進步有目共睹，但是對於豐田本身來說，或許並非那麼如人意。

查閱中國2019年11月汽車銷量排行榜可以發現，豐田集團擠入榜單前15名的車型有三款，分別是COROLLA、LEVIN和CAMRY，看似表現尚可，但細看銷量，南北福斯的4款緊湊型車加起來的銷量要遠遠勝過豐田兩兄弟的銷量，其中新Lavida的銷量足足甩開COROLLA近12000輛，而COROLLA與後面的新Bora差距很微弱，12月COROLLA是否能坐穩銷量榜單老三的位置還是未知數。

問題出在哪？我覺得豐田的保守在緊湊型車上體現得尤其明顯，這一點恰恰就是福斯品牌的優勢。例如Lavida和Bora，上一代平臺下的它們，在美觀度上的確相對同級稍顯落伍，但福斯硬在它們換裝MQB的節點上，為它們打造了高階感顯著提升的外形，銷量自然水漲船高。反觀豐田，明明都用上TNGA了，但你要我說出COROLLA和LEVIN在設計上的變化，恕我真的無能為力，外形上大氣感的缺乏始終是豐田緊湊型車的設計硬傷，明明軸距長於福斯同級車型，但看起來就是不顯大，這是豐田設計部門需要解決的問題。

再看看被譽為“網紅”的CAMRY吧，誠然，豐田在CAMRY設計的變化上出乎了所有人的意料，“年輕、動感”這些詞現在套用到CAMRY上也絲毫不會有違和感，但就是這樣一輛外觀如此吸睛的車，卻執拗地不提供渦輪增壓的選擇，看看隔壁老對手Accord的銷量，CAMRY也只有眼紅的份，況且自吸發動機的成本未必更低，所以CAMRY的終端優惠一直不夠誘人，導致了銷量始終無法和Accord來抗衡。

豐田的保守同樣帶入了凌志品牌，凌志在中國銷量的中流砥柱是ES，但ES實際上是凌志最低級別的轎車，往上有後驅的中型車IS和中大型車GS，這兩款車雖然口碑極佳，但是卻遲遲沒有換代，這也是令人頗為遺憾的地方，但這也與凌志沒有中國產有一定關聯，價格下不去，換代來中國賣肯定還是被BBA壓制。

以上就是目前凌志在中國的矛盾：走量車不是核心精華車型，而真正的好車都沒換代，即便換代因為價格問題銷量會冷清，長此以往只會走向惡性迴圈，唯一的出路就是儘快中國產。

作為一個世界汽車巨頭，雖然在汽車技術上和造車的態度上值得被讚揚，但是對於中國消費者心理的揣摩還遠不夠深入，相信隨著豐田自身的進步以及國內用車文化的進一步成長，豐田汽車的路會越走越遠。