細心關注車圈的朋友們說不定也忽略一個小事件，在通用雪佛蘭的官網中，Cruze已經悄然下線，甚至都查不到Cruze近幾個月的銷量了，在這個時候，雪佛蘭官方宣佈，Cruze的停產屬於產品正常更替，所以迄今為止服役已有10年的中國產Cruze就此退役，在這十年中，定位於A級車的這款Cruze以較低的售價、較運動的顏值等要素在國內大賣，2009年上市、2014年累計銷量就突破百萬，可見消費者對Cruze的喜愛程度，現在Cruze走向停產，無疑是雪佛蘭一個時代的落寞，而與之相對的自然是新時代的到來，繼承Cruze地位的就是雪佛蘭在2019年推出的新車：Monza。

Monza上市後為它喝倒彩的消費者很多，畢竟這款車的定位恰好介於Cruze與CAVALIER之間，而且通用力推的三缸機成為Monza的標配，但是Monza卻用實際證明自己產品實力，該車在19年3月份上市，截止今年10月份銷量突破10萬臺大關，上市短短的幾個月就擁有這樣的市場表現，足以證明消費者對克魯澤的喜愛。

當然Monza也繼承了Cruze的親民屬性，這款車定價8.99萬-11.99萬，外加雪佛蘭一貫力度比較大的終端優惠，讓Monza的產品價效比遠高於同價位的其他合資車，甚至是中國產車，要知道像Lavida、Sylphy這樣的主流A級車，售價通常在10萬之上，而像榮威i5、EMGRAND EC7這類中國產A級車，起步售價通常在7萬以上，Monza的存在能讓車主花更少的錢買到一款合資車型，在這方面雪佛蘭抓住消費者的購車痛點，這也是雪佛蘭儘管旗下車型並不多，卻一直能在國內銷量穩定的主要原因。

回到Monza本身，能發現Monza全系配三缸發動機並沒有成為這款車的"黑點"，也鮮少有網友因為三缸機而對Monza不滿，一方面目前的三缸車型越來越多，不僅吉利的三缸車繽越大賣，而且就連BMW也開始上手三缸，在這樣的大環境下Monza的三缸自然不算什麼大事。

另一方面，Monza的這兩款三缸發動機品質和技術都很不錯，全新Excelle選擇的也是Monza同款，入門1.0T擁有125匹最大馬力、170牛米扭矩，不僅效能夠用，而且5.2L的綜合油耗也為消費者省油；進階的1.3T擁有163匹最大馬力、230牛米扭矩，論馬力已經超越福斯1.4T，扭矩也只少20牛米。

不僅如此，Monza本身坐擁4614/1798/1485mm的三圍、2640mm的軸距，儘管在資料上略遜色於主流A級車型，但是在車內的乘坐空間上足夠家用，畢竟Lavida的軸距也僅2688mm，並不比Monza多出很多，因此對於家用而言，選擇Monza並無不妥，在這樣的基礎上，Monza還有Lavida所沒有四輪獨懸，要知道四輪獨懸對乘坐舒適性提升很大，外加多數消費者對後 "板懸"印象不好，所以，在這方面Monza擁有賣點。

而且在保證低價的同時，Monza的配置也同樣很強勁，全系標配4安全氣囊、倒車影像、皮質方向盤、8英寸多媒體、LED大燈、後排出風口、PM2.5過濾等符合國內車市行情的配置，高配車上還有加熱、電動調節座椅、電動天窗、車側預警等功能，可以說在配置上，Monza做到對標中國產，難怪那麼多選擇Monza的消費者都說"真香"。

綜上所述，儘管我們熟知的Cruze已經停產，但是這款車型本身所承擔的歷史任務已經完成，它的落幕換來的是產品力更強的Monza，所以無論是對雪佛蘭家族還是消費者而言，Cruze的停產都不是一件壞事，畢竟它的停產也是Monza能成為2019合資黑馬新秀的一大關鍵。