渦輪增壓發動機英文名是TURBO, 我們通常用T來表示渦輪增壓發動機，就是用了其英文名稱的第一個字母。渦輪增壓發動機最初是應用在航空發動機領域，因為動力強勁，後來就應用在跑車上，比如排量6.0還加雙渦輪，推力的強勁帶來了駕駛的快感。過去有一句話叫“心中有渦輪，開啥都帶T”，說的是隻要駕駛技術好，開啥都能像渦輪帶T一樣動力強勁，前面文章我說過“只有肉人，沒有肉車”也是這個道理。其實加了渦輪，動力是十分囂張的，只要會開，加渦輪的車都不肉。

渦輪增壓發動機進入中國最早是南北福斯引入的，咱們第一次知道渦輪增壓發動機是福斯PassatB5的1.8T車型和福斯Bora1.8T車型和奧迪A6的1.8T車型，當年這是一個非常新的新鮮事物，很多人沒開過渦輪增壓發動機，憑著老觀念就認為渦輪增壓發動機是小馬拉大車，這種說法只是片面的強調了排量是小馬，而忽略了排量加渦輪增壓是一個完整的系統，加渦輪增壓後它的扭矩和功率達到了大馬一樣的動力，所以渦輪增壓發動機它是一個整體系統，單看排量是錯誤的，要看整體的資料表現。

按過去的觀念，車輛自重大，就得用大排量，這才是大馬拉大車，但是排量越大排放越高，油耗越大。我們生存的這個地球排放已經不堪負重，這就是為什麼世界都在減少排放的原因。這是時代的進步，讓我們既可以享受汽車動力指標不減的快樂，又可以為環保減少排放作出貢獻。

有人說渦輪增壓發動機有遲滯，豈不知自吸發動機一樣有遲滯，關鍵在於要會開。所謂渦輪增壓發動機的遲滯主要是指起步階段，轉速沒達到渦輪介入的轉速時，動力輸出有遲滯，但我的體會是這種所謂遲滯只要轉速迅速達到渦輪介入的轉速，常人根本體會不到有遲滯。說白了就是隻要一腳油渦輪馬上就能介入，強烈的推背感馬上就有。像BMW的2.0T渦輪增壓發動機渦輪介入的轉速低到1250轉，這種轉速稍微給一腳油就能達到。而自吸發動機的遲滯是修正不了的，比如原來賓士E300L用的就是自吸3.0發動機，想提速的話油門踩到底都有一個非常明顯的遲滯，油門像被掐住了一樣遲滯個2、3秒才像被突然開啟一樣動力才能輸出，其實原因就是自吸發動機的最大扭矩只出現在高轉速的某一峰值，所以像被掐住一樣就是因為轉速沒達到高轉速峰值，所以就遲滯最大扭矩爆發不出來。

渦輪增壓發動機現在就是動力強勁的代名詞，隨著使用者口碑的積累和技術越來越成熟，渦輪增壓發動機越來越受歡迎，那種動力輸出“隨叫隨到”的快感是自吸發動機無法比擬的，以至於後來美系車、韓系車、中國產車也都紛紛採用了渦輪增壓發動機。就連過去堅持不用渦輪增壓發動機的日系車現在也都在紛紛改用渦輪增壓發動機了。自吸發動機的車在市場上已經非常少見了。

渦輪增壓發動機的好處是顯而易見，面對日趨嚴格的環保政策，尤其現在執行的國六標準，要做到動力不減的駕駛快感只有發動機減小排量加渦輪增壓是唯一選擇。