人們對於不熟悉或者不關注的事情，往往是持懷疑甚至牴觸的情緒，這也是人之常情，但關鍵在於，能夠下定決心打破這種懷疑和牴觸，這就要靠自己的主觀能動性，比如我在購車的過程中就發現，哪怕是價格實惠的新能源車型，也能滿足我的很多需求，並不像很多人所說的，中國產新能源車型實力還很一般。

其實，我選擇江鈴新能源易至EV3這款新能源小車，也是下了很大決心的，畢竟同價位的小型甚至緊湊級燃油轎車，我的預算也可以夠到，但真正讓我喜歡併入手易至EV3，還是想支援中國產新能源車型一把，畢竟在特斯拉中國產車型陸續交付使用者的當下，雖然它的產品力很出彩，但是預算有限的我，還是更願意關注10萬元以下價位的代步車型。

通過實際的使用，我發現易至EV3雖然起步價只需要6.68萬元，但是免去了購置稅，只需要上個保險和車船稅就可以上路，無形之中又為我省去了幾千元的預算，畢竟對於預算有限的我來說，幾千元也是一個不小的數目。

而且易至EV3最讓我感到驚喜的，就是它日常的出行成本，雖然永磁同步電機功率不大，但也有著高效省電的耗能表現，保證足夠出色的成本控制，基本上每公里的耗電不到6分錢，拿比較省油的燃油小型車對比，易至EV3的出行成本也只有對手的十分之一，而且在城市中駕駛比較有優勢，越是擁堵的路段，易至EV3的節能表現就越是明顯，對於我這種只需要城市上下班通勤的車主來說，易至EV3可謂是最適合、最經濟節能的車型，而且302公里的續航里程，對於我來說也完全夠用了，基本上可以保證每週充一次電，而且只需花費20元不到。如果需要快速充電的話，40分鐘也能實現充入80%的電量。

當然，只有節能還不夠出彩，易至EV3還有著三級能量回收系統，通過車載中控大屏可以顯示當前的回收狀態，在停止加速時，由車輪帶動電機轉化"發動機"向蓄電池充電，實現節能環保的能量回收，而且易至EV3的能量回收系統介入也不突兀，不會有很強烈的不適應感受。

當然，作為一款新能源車型，易至EV3還配備了低速碰撞預警系統，通過雷達來監測前方車輛的出行，當存在潛在碰撞風險時，能夠及時提示駕駛員，有效避免因注意力不集中而導致不必要的事故發生。當然、360度全景影像、變道輔助、盲區監測等安全配置，也是新手駕駛員的最好幫手。

說到停車，可能像我這種新手駕駛員之前也會很畏懼，不過易至EV3擁有著一副較為小巧的體型，3720mm的車長加上2390mm的軸距，也很容易在城市中找到停車位，而不用像大車一樣，來回找尋適合自己體型的停車位，從這一點上看，易至EV3無疑能讓我最快度過新手的緊張感和實習期，現在的我已經對於停車不再恐懼了，這就是易至EV3帶給我的改變。

雖然易至EV3價格不貴，但是從外觀賞看，你不會覺得它的設計有著廉價感，畢竟前臉有著四種車身配色和個性化的雙拼色車身設計，再加上六邊形的大嘴中網和展翼造型的LED日間行車燈，還有著比較時尚潮流的俯衝式腰線風格。尾燈的造型也比較大氣飽滿，還有著比較豐富的層次感，後擾流板的設計也是亮點之一。

當然，易至EV3的內飾也不會讓人失望，總體上採用了大氣簡潔的設計理念，中控臺由一塊8英寸的觸屏佔據了大部分面積，不但支援藍芽、手機互聯等常用功能，而且十萬元價位上很流行的語音識別控制系統，也搭載在易至EV3，這就讓我感到了意外的驚喜。

更讓我感到滿意的，則是易至EV3的多功能方向盤，不但採用了皮質包裹，手感更加細膩，還有著上下平底式的前衛造型，之前我曾在法系車上看到過這種潮流設計，現在搭載在易至EV3，確實視覺效果也很出彩。當然駕駛起來也很輕鬆，而且易至EV3還可以通過智慧APP進行互動，通過手機APP就能實時掌握愛車的各種資訊，確實比大部分的車型都更加智慧、安全。

總之，雖然易至EV3的價格不貴，只相當於中國產特斯拉五分之一的價格，但是對於我來說，代步通勤需求能夠滿足，就足以對得起這個實惠的價格了，而且它還是一款出自專業純電車型平臺的誠意之作，整車都是原生設計，也不是那些半路出家的新能源車型可以比擬的。