2、國產特斯拉Model 3冬天續航短的主要原因是電池原因，磷酸鐵鋰電池特性導致的，具體為啥普通使用者沒必要了解，因為我們並不能改變什麼。

3、比亞迪漢EV用的也是磷酸鐵鋰電池。知乎網友反饋，有人實測過，特斯拉實際電量57%、比亞迪漢EV51%，可以說比亞迪更不靠譜。小鵬P7用的是鎳鈷錳三元鋰電子電池，應該會好一些。

4、實跑續航跟駕駛習慣有很大關係，有女網友反饋，自己開能到220公里-230公里，老公開就是170公里-180公里。還有陝西網友說開到160公里的、天津網友說開到150公里的。不過天津這個屬於特殊情況，那天零下18度，據說插上超充20分鐘充不進去，一直在電池預熱。

5、還有一個問題需要注意，特斯拉一直都是不建議車主充滿電的，因此，很多都是80%-90%，冬天用車建議大家把限制都關掉，100%充電多少都能緩解一些續航焦慮。

6、關於特斯拉Model 3，還有人提到冬天充電不穩的問題，前一天還能充到320公里，後一天就只能充到300公里了。銷售說是因為天冷，但充320公里那天5度、充300公里這天7度。因此，車主對特斯拉銷售的反饋有很大異議。

7、有Model S車主分享了他的資料：標稱660公里左右，高速實跑390公里，冬天市區實跑450公里、夏天市區520公里。看這資料，還是三元鋰電池更靠譜一些。

8、還有山東Model X車主，剛開4個月，標稱575公里，充90%顯示460公里，冬天實跑300公里。資料表現也是優於磷酸鐵鋰電池的。

9、有特斯拉的地方，就有蔚來。有人說70度電蔚來ES8跑不到200公里。然後有車主現身說法，自己開250公里、老婆開300公里+。續航真的跟駕駛習慣有很大關係！

10、產品問題歸產品問題、服務問題歸服務問題，特斯拉的服務與態度被很多人噴，這還是必須說一下的。車主對售後的意見普遍很大，希望特斯拉早日改善吧！