通用凱迪拉克在一輪出色的操作之後，將中國產豪華SUV的入門門檻降低到了25.97萬元，它也成為了整個豪華市場中最便宜的SUV。可是，凱迪拉克XT4這樣的噱頭並沒有能夠保持太久，因為全新到來的合資豪華新軍長安福特林肯，正式帶來了旗下首款量產SUV——長安福特林肯Corsair冒險家。

此前，有汽車媒體曝光了長安福特林肯冒險家的發運情況，首批量產車已經從長安福特林肯位於重慶的工廠發往全國各地，24.80萬元的入門門檻也讓它創造了該細分市場的”歷史最低價“。

就像林肯AviatorAviator、NautilusNautilus分別以MKT、MKX的接任者進入量產市場，Corsair冒險家其實也是MKC的換代型號。

從進口的28萬級MKC到中國產的25萬級冒險家，難道長安福特林肯現在真的指望用價格優勢來賣車？不不不，我會在這裡為各位讀者朋友找到了更多證據，來支援冒險家現在所擁有的整車價效比優勢。

以大為首，冒險家重新整理同級尺寸上限

車身尺寸與空間能力會是入門級SUV最重要的屬性，4,615mm的車身長度接連超過了奧迪Q3、BMWX1以及凱迪拉克XT4，成為了該細分市場中最長的型號。

不單單是車長，其實際上中國產擴充套件之後的4,615/1,887/1,630mm三圍尺寸引數，已是這個細分市場中最大的。雖然冒險家剛過2米7的車身軸距仍落後於華晨BMWX1，但在海外市場的靜態乘坐測試當中，長度優勢最終還是促成了車輛同級後排腿部空間的最佳之一。

那麼，冒險家與華晨BMWX1之間-69mm的軸距差距會如何表現呢？長安福特林肯現在為冒險家提供了594L的基礎行李廂容積，同級中與至最接近的BMWX1也比它少了89L。儘管林肯冒險家無法像BMW競品那樣擴容到1,650L，可是足夠寬闊的行李廂還是讓其成為了這個細分市場中最實用的銘牌。

穩定的動力總成，入門級裡它最高

美系車一直以來都有大馬力、高油耗的標籤，動力部分，我們就從林肯冒險家的大馬力說起。

沒錯，不到25萬級的入門門檻讓冒險家成為了一二線豪華市場中最便宜的車型，但林肯仍舊為之提供了一臺高功率2.0T渦輪增壓四缸發動機。

原本通用在中國產了凱迪拉克XT4之後，已經以241Ps/350Nm的動力引數讓BBA們相形見絀，但現在以福特EcoBoost為基礎開發的CAF488WQE6型號2.0T發動機，又一次以245Ps/390Nm的引數重新整理了該領域的輸出上限。

不管是BMW還是奧迪，國內消費者對於雙離合變速箱的擔憂一直都無法徹底掃除，而現在的冒險家則選擇了一臺相對穩定的8AT，它當然會讓國內消費者更易於接受。

高功率需要駕駛人們付出更高的駕駛成本，車輛的工信部註冊油耗已經達到了7.5L/100km。有了MKC作為前車之鑑，8AT與新型號發動機肯定會在燃油經濟性方面有所優化，不過，看看前者動輒9L/100km以上的實際油耗，我們還是不會對這臺冒險家失望太多。

有趣的中控設計，冒險家極具人性化創意

就像林肯在過去多年所做的一樣，車艙之內的控制檯佈局仍舊有很濃的品牌味道。

高位設計的物理控制檯會非常利於駕駛人直接操作，雖然我們不鼓勵車輛行進間的功能操作，但林肯交出的這種設計，的確可以很大程度上優化車載功能操作便捷度與安全性。

貫穿式空調出風口之下便是這樣的操作檯，令我們意外的是，換擋機構現在被放在了空調出風口與物理控制檯之間，這些鋼琴按鍵造型設計便是用來快速換擋的，同時，引擎啟閉功能按鍵也被放置在這裡。

至於說這個高位控制檯，包括多媒體、車載空調以及座椅電動功能都包含在這裡，用於協助車機系統進行操控的旋鈕，會更加符合當前駕駛人的傳統用車習慣。

另外，這種半懸空的控制檯，會在中央扶手箱的前端節省下很大一部分空間，駕駛人與乘客的隨行小物件可以被放置在這裡，這些對小細節絲絲入扣的處理與照顧，都會讓最為年輕的長安福特林肯成為豪華汽車市場不容忽視的一個銘牌。