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前不久寫過一篇文章,從銷量和終端價格的層面,分析了自主品牌轎車在面對合資對手的壓力究竟有多大。最近我在探店時,實際體驗了一款價格直接殺入自主轎車核心價位的一款合資轎車,它並非合資陣營銷量最高、競爭力最強的一款,但它卻成為橫亙在自主品牌轎車面前的一座難以逾越的大山。

這款車,就是雪佛蘭Monza。

特供車Monza,的確並不完美

在雪佛蘭的4S店裡看Monza時,我是有點心不在焉的。這是一臺並不受車評人和車迷關注的特供車,它的任務很明確,就是以低價位來搶奪市場。坐進這款車,也是因為其它兩款SUV新車無法提供試駕,被銷售引導到了這款車上。

外觀的配色和細節設計很有運動感,這是雪佛蘭最近一年裡主推的Redline風格,幾乎所有全新和改款車型,都把這種設計元素融入了進去。在前臉霧燈的位置、輪胎卡鉗以及車內的各個部位,都能看到抓眼球的紅色,車頂的天線設計成了非常動感的鯊魚鰭造型,而尾部甚至還有原廠的小尾翼。

不過細看的話,這款車依然算不上高階,整個側面的線條,讓比較了解汽車的人,能夠一眼看出它和Excelle側面的相似性。B柱和C柱的車門框架,灰黑的塑料材質也是廉價車上經常見到的質感。

拉開車門之後,內飾中規中矩,雖然遍佈中控臺、方向盤、車門板、座椅、換擋桿上的紅色縫線在努力彰顯著運動風格。但是坐進車內,近距離觀察、並用手感受各個部位的材料和做工時,整體還是硬邦邦的質感。

再看細節的話,值得吐槽的點也不少。

比如反光嚴重的中控屏;

只能上下、不能前後調節的方向盤;

高聳的手剎;

光禿禿的主駕遮陽板;

頂配上才出現主駕駛的電動座椅調節,然而也僅支援前後調節,靠背角度依然需要手動;

而即便是頂配車型,也沒有配備一鍵啟動。

所以我對這臺車的第一印象,並不算好,當我隨口問了一下優惠情況,得知頂配版優惠之後僅僅8萬出頭,11萬就能落地時,我對這臺車的所有不滿,一下子都變得無足輕重了。

知道價格後,會驚呼真香

頂配8萬出頭的價格,到底有多香?沒怎麼關注這個級別的人,可能還沒有太大感覺,下面我來簡單介紹一下8萬元級轎車的市場現狀。

吉利EMGRAND EC7是自主品牌中銷量最高的轎車,它主打的是8萬元以下的市場,而在8萬元以上,目前比較受歡迎的車型包括吉利繽瑞、榮威i5和長安逸動。因為Monza目前頂配版的終端價,大概在8.5萬元左右,對於另外三款自主轎車,也選擇終端價在8-9萬元之間的暢銷版本,具體如下表:

雖然Monza的低配是1.0T發動機,但8萬出頭的價格,已經能夠買到頂配版1.3T了,而通用的這臺發動機,在動力層面已經達到了主流1.5T發動機的水平。在和終端價接近的繽瑞、i5和逸動對比時,除了略遜於i5的1.5T發動機,在動力層面可以說碾壓繽瑞和逸動。而在此之前,在同一個價位PK時,自主品牌起碼在動力引數上,一般是不會遜於合資對手的。

此外,Monza還是四款車中唯一配有後獨立懸架的車型。

那麼在自主品牌普遍佔據優勢的配置方面呢?

一目了然,在比較重要的配置與功能裡,Monza居然是最豐富的。對於一臺車型的頂配版而言,Monza痛快版的配置其實也算不上特別豐富,而一旦考慮到它8.5萬元左右的終端售價,再和終端價接近、甚至比它還高半頭的自主轎車對比,Monza反而成了價效比最高的那個。

在這些配置裡,併線輔助、座椅加熱、自動防眩目和後排出風口等配置,Monza甚至是四款車型唯一配備的。

也就是說,對於預算在8-9萬元準備買轎車的消費者來說,選擇Monza這款合資車,不但能獲得相對更強的動力、理論上更好的懸架形式,還能享受更加豐富的功能配置。從產品力來講,合資轎車Monza,反而是同價位價效比最高的哪一個。

面對這樣的選擇,如果是你,你會選誰?

Monza開起來到底怎麼樣?

了解價格之後,我對Monza的興趣,就超過了之前想看的那兩臺SUV,所幸店裡恰好有Monza的試駕車,試駕的版本也恰恰是銷量比較高的頂配版。

我對這臺1.3T三缸發動機並不陌生,之前曾經在別克GL6上就深度體驗過,當時這臺發動機搭載在GL6那臺整備品質比Monza重200多公斤的MPV上,也一點都不覺得乏力。所以,我對動力方面的預期,一點都不低。

起步非常輕快,能感受到轉速還沒充分爬升時,扭矩就已經很給力了,輕踩油門得到的響應,和豐田、日產等一些日系品牌的風格很相似。不過繼續深踩油門,Monza就一點都不像COROLLA、Sylphy這些日系轎車了,因為它的中後段絲毫不顯得乏力,反而是作用到這臺不到1.3噸的轎車上,已經讓我感覺有點動力過剩了。

所謂“動力過剩”,其實這並不是誇獎,畢竟它再強也沒有強到可以稱之為“小鋼炮”的地步。之所以覺得動力過強,是因為這臺車並沒有一個很好的操控底子匹配它的動力。

轉向力度很輕,而且電子感很強,很難通過方向盤來獲得比較清晰的路感。懸架對震動的過濾還比較優秀,但基本談不上有多少操控樂趣,算得上是一臺比較舒服、好開的家用轎車。而對於這樣一臺家用轎車而言,163馬力的動力水平肯定是足夠日常行駛了。

如何評價它的駕駛感受呢?對我個人來說,不討厭,但也談不上喜歡。相比之下,雖然繽瑞、逸動的動力都不及Monza1.3T,但那兩臺車的駕駛感受,反而讓我更加中意,特別是繽瑞,轉向手感和底盤質感,是自主品牌裡難得讓人具有操控慾望的轎車,可惜的是動力總是讓人不過癮。而Monza的表現,卻和繽瑞恰恰相反。

很有意思,原本以價效比著稱的自主品牌,在和Monza的對比中敗下陣來,而一向在操控層面更有優勢的合資品牌,在和一些低端價位的轎車比拼中,已經不知不覺被自主品牌的佼佼者反超。

Monza、繽瑞、榮威i5及逸動,你會怎麼選?

最後可能很多人會說,Monza動力、配置和價效比是都不錯,可它用的是三缸機啊。實際上,我在4S店詢問Monza相關資訊時,銷售一點都沒有避諱三缸機的問題,對於動力和平順性的疑問,一次試駕就能解決。至於對於長期可靠性的擔心,雪佛蘭直接給出了8年15萬公里的質保政策,可以覆蓋絕大多數消費者的用車週期了,而這一點,是很多自主品牌都無法給到的保證。

所以,如果你的預算也恰恰在8-9萬元之間,你會在這幾款車型裡做怎樣的選擇呢?

對於Monza來說,它是一臺優點明顯、同時也很容易找到缺點的車,而考慮到3萬元多的優惠,它的終端價就足以讓你忘記那些不太滿意的細節。就算是和同價位的自主品牌轎車相比,Monza在動力和配置上,反而是更有優勢的那個。這種情況,你還有什麼理由放棄合資、而選擇自主品牌呢?

市場,其實已經給出了答案。

最新評論
  • 1 #

    買車肯定首先要看安全效能,長安這款車的安全配置我就已然心動,一定要去買一輛

  • 2 #

    實話實說,這款車中我更喜歡長安的車,因為內飾的科技感十足

  • 3 #

    榮威i5,同級別同價位價效比最高的家用車,買後的表現我就知道選擇沒有錯。

  • 4 #

    不用比就知道肯定選逸動 ,畢竟實力在這擺著,口碑也好

  • 5 #

    各車入各眼吧,i5看起來很有個性,全車外觀屬於很有辨識度那種,一眼能認出來

  • 6 #

    榮威i5擁有360°皮質環繞座艙,坐起來很舒服,支撐感很好,開長途也不累

  • 7 #

    有了i5360度全景影像以後開車就更加安全放心多了

  • 8 #

    對於逸動的外觀毫無抵抗力,特別中意

  • 9 #

    在空間方面,長安這車的比榮威和冰瑞要寬敞的多, 坐在車裡更安逸

  • 10 #

    進行了橫向對比 ,逸動的配置要比另外幾款車高的多,而且動力也更強

  • 11 #

    榮威用的家族式用的家族式設計真的風生水起啊,比起福斯那些毫無特點的設計,榮威現在的外觀讓人一眼就能認出來。

  • 12 #

    我選CAVALIER 價效比更高

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