現在有很多人，買了一輛城市SUV，然後逢人就說自己買了一輛越野車，哪天有空去東山越野去。這些人壓根就沒弄明白城市SUV與越野車的區別，開著這樣的車型去越野，我敢保證他有去無回。那麼城市SUV和越野車究竟有什麼區別呢？下面我們從車型名稱、車身結構、外形尺寸、發動機、變速箱、驅動型式、底盤結構、輪胎等幾個方面來對比一下，看看它們的差別到底有多大。
一、車型名稱
SUV是sport utility vehicle的英文縮寫，直譯為運動型多用途車，它是指一種在一定程度上既具有轎車的舒適性、又有相對較高的通過性和較大的裝載空間的車型，現在的絕大多數的城市SUV都是以轎車平臺為基礎生產的，使用與轎車相同的動力總成和底盤結構，基本不具備越野效能，只是底盤稍高，能夠越過 稍高的障礙物而已。
越野車的英文簡稱是ORV，它是英文Off-Road Vehicle的縮寫，直譯為全路況車輛，意譯就是越野車。它是指一種可以在崎嶇不平的路面甚至是無路的路況下行駛的車輛，與SUV有本質的區別。早期的越野車其實是專門供給軍隊使用的，二戰時的吉普威利斯就是後來很多越野車的原型車，它強悍的越野效能給美軍提供了更高的機動性，使戰爭得以勝利。艾森豪威爾曾經說過：吉普車、登陸艇、C-47運輸機是美國二戰勝利的三大法寶。
二、車身結構
在這方面，相信很多人都知道，SUV使用的是承載式車身，越野車使用的是非承載式車身，這兩種車身究竟有什麼區別呢？各有什麼優勢呢？
所謂的承載式車身，是指汽車在行駛中受到的各種作用力都由車身來承受。它最大的特點是沒有車架，車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車身上，整個車身構件全部參與承載，主要應用於大部分轎車以及城市SUV。它的優點是自重輕、整車高度低、舒適性好，缺點是整車縱向剛度低、車身抗扭剛度較低、車身易變形。顯然，這種結構是不能適應越野路況的。汽車在越野時對車身的扭曲非常大，如果車身剛性不好，車身變形後基本就無法正常使用了。
所謂的非承載式車身，就是指汽車在行駛中受到的各種作用力是由一個獨立的車架來承受的，車身並不受力，只是提供乘坐空間。這種車身最大的特點是有一個獨立的車架，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，承載的主體是車架，車身用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，只承受所載人員和行李的重量，它主要應用於貨車、客車、越野車以及部分高階轎車等。它最大的優點是整車縱向剛度大、車架不易變形，缺點就是車架重、成本高。這種車身結構對越野是非常有利的，由於獨立的車架非常堅固，受到各種扭轉力矩時不會輕易變形，所以整車的基礎就不會變，相當於一座高樓，地基打得好，大樓當然就結實了。所以，非承載式車身、獨立的車架，是越野車的標準配置，如果沒有這一點，就不配稱為越野車。
三、車身尺寸
表徵汽車車身尺寸的主要引數有汽車的長寬高、軸距、前後輪距、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、前懸、後懸等。在這方面，越野車要求有儘可能小的車身尺寸，儘可能小的軸距、前懸、後懸，儘可能大的輪距、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。而對於城市SUV，一般最小離地間隙都在180mm一下，另外又追求更大的空間，軸距一般也較長，所以在城市中上個馬路牙子還行，真正到了越野的路況，狹窄的路面、斜坡、炮彈坑等等，早就把它陷在裡面了。
四、發動機
汽車在越野時，一般都處於低速、大負荷工況，這就要求發動機能在較低的轉速下能發出較大的扭矩，並且動力輸出持續線性、無中斷與動力突變，這種工況無疑是大排量自然吸氣發動機更為適合。所以在絕大多數的越野車上，搭載的都是大排量自然吸氣發動機，使用渦輪增壓發動機的很少（Jimny使用的是1.4T發動機，但它的車身非常小）。而SUV在城市中使用，一般都是與轎車使用同樣的動力總成，所以搭載小排量渦輪增壓發動機的非常多。這種發動機在越野工況時，轉速低時扭矩不足，達到一定轉速時又會動力突變，對於每一步都精打細算的越野行駛來說，有時候甚至是災難性的。
另外，越野車對發動機的要求是低速大扭矩，這樣的發動機轉速並不高，功率也不大，但是扭矩很大，所以這種發動機的結構一般都是大缸徑、長行程，發動機看起來比較高；而城市SUV一般都是高速發動機，大缸徑短行程設計取向，所以發動機看起來比較低。這也是很多越野車的前機蓋一般都比較高的原因之一。
五、變速箱
汽車在越野時，變速箱需要承擔非常大的扭矩，並且還需要有蠕行功能，在很低的車速下也有很大的扭矩，並且能夠長時間維持這種工況。這種使用需求，只有手動變速箱和液力機械變速箱（AT）才能滿足，CVT變速箱承載扭矩太小，在大扭矩下容易打滑或者過熱保護，雙離合器變速箱長時間低速蠕行容易過熱燒蝕離合器片，都無法滿足使用需求。所以越野車搭載的不是手動變速箱就是AT變速箱，而SUV主要在城市中行駛，追求更好的燃油經濟性，更多的使用CVT變速箱和雙離合器變速箱。
六、驅動方式
越野車的標配當然就是四驅系統了。可是有些人說，我的SUV也是四驅的，所以也能越野。這我可要好好的給你掰扯一下，此四驅非彼四驅，你們的四驅系統大不相同。
所謂四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車的每一個都有驅動力。汽車根據行駛路面狀態不同，將發動機輸出扭矩按不同比例分配在各個車輪上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD或AWD來表示。四輪驅動最主要的優點就是當某一個或兩個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。
標準的越野車，採用的一定是分時四驅系統。分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。分時四驅絕大多數都建立在前置後驅的平臺上，它是在前後橋之間加裝了一個分動箱來實現前後橋動力分配的，當掛入四驅模式時，四個車輪上都有驅動力，如果再配上前後橋差速鎖，那就無敵了。這種四驅系統結構最簡單、可靠性最高，越野能力最強。
而絕大多數的城市SUV，它們搭載的都是適時四驅系統。這種四驅也稱為“假四驅”，它一般情況下都是前輪驅動，當某一個驅動車輪打滑、汽車無法前進的時候，安裝在前後橋之間的粘性耦合器會自動結合，將部分動力分配給後輪。不過它分配的動力極其有限，粘性耦合器承受的扭矩也有限，並且它只有在車輪打滑一段時間之後，粘性耦合器才會工作，所以動力傳遞也是滯後的。所以它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就別想了。
還有一種看起來非常高大上的四驅系統：全時四驅。很多人一聽，全時四驅，太牛了，汽車在整個行駛過程中一直保持四輪驅動，那它的越野能力一定超強吧？事實上它的越野能力也只是比適時四驅稍強一點而已，比起分時四驅差遠了。它的前後橋動力分配 一般採用多片離合器的型式，汽車根據路況自動的調整動力在前後橋之間的分配比例，智慧切換兩驅或四驅。它不能實現人工控制，對於路況超級複雜的越野行駛來說，動力響應不是非常及時，所以一般也不能應用在越野車上。不過全時四驅最大的優勢是可以提高汽車的操控性，同時也提高了汽車的爬坡能力，因此在一些注重安全與操控性的大排量豪華轎車和豪華SUV上應用較多。
越野車驅動系統中還有一個不可或缺的裝置就是差速鎖。在標準的越野車上，至少有前橋、後橋兩把差速鎖，有些車型還有中央差速鎖，並且這個差速鎖一定是結實可靠的牙嵌式的，而不是電控離合器式的，個別車型的中央差速器還有扭矩放大的功能，它們可以將四個車輪鎖止為一體，從而大幅度的提高汽車的越野能力。而城市SUV不論是適時四驅還是全時四驅，配置的差速鎖基本都是電子差速鎖，它們只是在某個車輪打滑時給打滑的車輪施加制動，阻止其空轉而已，可以看做是ABS系統的擴充套件功能。它們在越野時，作用極其有限。
七、底盤結構
底盤結構方面的差異，主要在橋結構和懸架結構兩個方面。
對於越野車來說，一般都採用前後整體橋的結構，或者前獨立懸架、後整體橋的結構，對於整體橋懸架系統可以採用鋼板彈簧或者螺旋彈簧結構，對於獨立懸架一般採用比較結實的雙叉臂或者多連桿結構，並且懸架行程很長，更軟。這種結構可以保證汽車在越野時車輪始終與地面解除，避免失去附著力，並且左右車輪兼顧，互相影響，對提高汽車的越野能力是有利的。為了防止車橋與車架之間變形過大，通常使用潘哈德連桿限制橋的行程。
對於城市SUV來說，它們更注重乘坐舒適性，所以一般都採用四輪獨立懸架，或者前獨立懸架、後扭力樑的結構。它們絕大多數都是在轎車基礎上改裝而來的，懸架的行程有限，最小離地間隙較小，越野路況下，起伏稍大，車輪就會離開地面失去附著力。所以城市SUV基本是不能越野的。
八、輪胎
輪胎對越野車是極為重要的，它可以保證車輪與地面之間良好的附著力，使汽車時刻都有驅動力。如果輪胎不好，車輪與地面打滑，汽車本身的動力性再好也沒用。一般越野車都使用專業的越野輪胎，它的輪胎花紋中部有以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則有以橫向為主的寬花紋溝槽。它的優點是既有較好的排水效能，又有良好的驅動力和制動效能。而普通的城市SUV追求的是舒適性和節油、靜音等效能，一般都使用縱向花紋輪胎。
以上就是越野車與SUV的主要區別。大家可以看出，它們兩個的區別，主要還是機械部分的，也可以說越野車與SUV在機械結構方面就有本質的區別。所以說，普通的城市SUV是不具備越野功能的。至於其它的安全性、舒適性方面配置的差異，就看具體的車型了。總體說來，越野車的配置較低，但非常實用、可靠，而城市SUV會有一些華而不實的炫耀式配置，看起來非常高階，但並不實用。