前言：開完凌志LS，再換到賓士S Class上，車主：開起來才知道差距多大！

亳無疑問，梅賽德斯一賓士S Class對於很多人來說都是豪華車的代名詞。“大奔”所代表的不只是一款車，更是實力的象徵和麵子的保證，因為沒有人會懷疑S級在這級別的影響力。而凌志LS同樣作為高階旗艦轎車，有著自己獨到的一面，彰顯著東方設計之美。下面車主王先生就來對比LS500h和S320L，指導價都在87萬左右，差距會有多大？

首先外觀方面：賓士S Class的前臉設計相當有視覺衝擊力，這也代表著賓士旗下轎車的一個設計方向。S級的獨特氣場不只在同級別絕無僅有，甚至連低一級別的同門兄弟E級都無法模仿，這保證了它不可取代的市場地位。

而凌志LS500h獨有的網狀進氣格柵，比普通車型的格柵在造型上更加複雜、精緻。兩側誇張的進氣口不只是點綴裝飾，它能導流到制動系統，有利於散熱。閃電型LED大燈搭配輪廓鋒利的L型日間行車燈，眼神相當銳利，像一隻準備獵捕的獅子，時刻凝視著前方。

新款S級與上一代圓潤的側面不同，賓士S320加入硬朗的腰線，看上去層次感更強，加上修長的車身，動感而不失優雅。而LS500h的尾部設計同樣少不了硬朗的筆鋒刻畫，幹練而有力。橫向的鍍鉻飾條拉寬了尾部的視覺效果。賓士S Class尾燈的設計很有特點，轉角的設計呈現出垂直的運動感。

凌志LS內飾設計秉承暖心舒適”的設計理念，為駕駛員提供專心駕駛的內部空間。方向盤採用三幅式設計，並且採用皮革包裹，握上去的手感，相當出色，而且貼合度很高。對比賓士S Class引以為豪的大尺寸中控屏介面足夠簡潔，和整體的設計風格融合的非常好，比較有特點是中間設定一個時鐘，凸顯優雅之風。

賓士S320L搭載2.0T引擎+48V輕混系統的實際表現令人驚喜，初段偏弱的扭矩恰恰匹配了S級穩重的形象，中段加速能力不輸老款3.0T的S320L，此外這臺車的制動成績也堪稱驚豔。所以優勢：動力達到3.0T水平變速箱換擋平順。不足：峰值扭矩輸出轉速偏高，初段加速能力一般。

轉向比合理，掉頭直徑適中。提供多種轉向助力手感。追求舒適的底盤調校應對極限駕駛時反應還是慢了一些。印象中S級總是和專職司機綁在一起，以至於很多人都忽略了它的操控能力。眼前的這臺S320L雖然沒有效能車那般的高極限，但是還是能提供超越一般轎車的操控效能。

而凌志LS500h搭載3.5L+混動系統，總輸出扭矩達到了誇張的650牛米。在走走停停的城市道路，很多情況下由電動機驅動平靜又安靜。即便發動機介入工作，動作也比較小，而動力輸出依然相當平順，普通模式下動力輸出已經很棒，切換到運動模式，油門響應更快。採用多級全混動科技，踩下油門踏板時，能獲得更為直接的加速響應。

結語：總的來說開完凌志LS，再換到賓士S Class上，開起來差距在於LS它所帶給你的駕駛體驗，可以顛覆你對一臺混動汽車的認知。多級全混動變速器基於電子無級變速系統，和4速自動変速器相結合而構成。全新一代LS的底盤更有韌勁，對於路面上細碎震動過濾十分給力。而瀕臨換代的S級終於換上代表最新技術潮流的2.0T+48V。很多人都擔心缸數的縮水會對5320L的氣質產生影響。萬幸的是經過測試，我們發現它依舊是那臺有底氣的“大奔”，動力充沛，氣場強大，依舊讓人感到尊重。