眾所周知，比亞迪是中國玩電動車最早的廠家，緣於比亞迪是生產電池起家，而電動車最核心的部件就是電池，這樣比亞迪順理成章的成了國家電動車的頭把交椅，先後推出了各種型別的車型，如E6等，但一直因為價格高，充電不方便，品牌力不夠，銷量一直是不溫不火，雖然前些年政府大力的支援，給予全國各電動車廠家補貼，但其實大部分都在騙補，一陣風過去，大浪淘沙，我想大部分的新能源廠家都得死掉。

電動車在中國真正火起來，是特斯拉國產為標誌點，上海市政府與特斯拉開啟對賭協議，年繳稅額必超20億！2023年生效，但相對應的是政府給予特斯拉各種優策政策，包括提供土地和低息貸款，但前提是上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還土地，且特斯拉還必須未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。所以我們現在看到的是特斯拉不斷的進行降價促銷，也首次重新整理了國外品牌的汽車國產後比國外價格低的先例，從銷量上看，這種促銷還真的引燃了消費市場，月銷量超3萬臺，馬斯克也一躍成為世界首富，要知道特斯拉在沒有進入中國市場前，是境外資本爭相做空的物件，可見中國是特斯拉的福地，這也讓馬斯克不斷的誇中國。

上面介紹特斯拉進入中國電動車市場這個背景，是標誌著中國電動車市場才真正進入白熱化競爭，在這種環境下，是騾子是馬，都要出來溜溜，要不就眼睜睜的看著大把的錢被國外資本掙走，在這個時候，國產電動車如何打法？才能贏到最後？其實我們一直在期待比亞迪的出招，然而，很遺憾，首先給了方案的不是比亞迪，而是另一家國產車老大----通用五菱。

通用五菱給出的一招是低價就能擁有一輛電動車，而且小巧方便停車，這輛車就是五菱宏光 mini EV,售價只需要3萬多元，也就一輛汽油車的價格，現在銷量已經達到近3萬輛，緊跟特斯拉，一下成了國產電動車的頭把交椅，國人也歡呼了起來，沒想到在銷量上能真正硬扛特斯拉的是五菱神車，牛不牛X，服不服？而寄以希望的比亞迪，在那時沒有大的動作。

五菱宏光Mini EV推出能火爆，大家有沒有似曾相識的一暮？在前十年二十年前，中國汽車市場一直是國外品牌的天下，車價費，老百姓消費不起，這個時候奇瑞QQ一統江湖，為國人爭了口氣，但放到現在來看，還能見到QQ嗎？就是再推出類似的改款升級車型，你會買嗎？

所以，五菱宏光MiniEV的火爆，是由當下的電動車消費環境決定的，電動車車價高，而宏光剛好迎合了這一痛點，車價超低，而且續航上做為城市內出行也夠了。但是最終這種車型我想會很快淘汰出局，人們都喜歡一輛價格又便宜、又大氣、又舒適、安全性又高的車型。

現在來說比亞迪，比亞迪是中國最有技術實力的電動車車企，緣於這麼多年的技術積累。

一、電動BUS已經遠銷海外多個國家和地區，連要求很高的日本也進行了採購。

二、比亞迪推出了新一代的刀片電池，特點是安全，散熱有優勢，且容量上也還可以 。

三、發動機、變速箱，與賓士合作，在整裝上技術也有一定的積累。

在特斯拉進入中國之後，比亞迪提出了對標特斯拉的一款車，比亞迪漢，這款車國內各企業大佬爭相購買支援，從外觀、品質上，的確是一款非常不錯的車，銷量也非常可觀，然而沒有想到這僅僅是比亞迪的一次預熱，真正達到高潮的是比亞迪近期推出的DM-i車型。

DM-i車型是集插電、油電為一體的新能源車型，可以上綠牌，而且最便宜的秦DM-i車型只需要10萬起步，這一下找到了感覺。

首先解決了大家的里程焦慮，一直以來，電動車標600公里續航，你真正用車的時候能跑這麼多嗎？如遇開空調、長時間徒坡、長時間長途，這個指標肯定要大打折扣，而DM-i車型就解決了這一點，經常性短途，充電方便，你可以在家充電，長途有發動機發電驅動，低速電動機，高速時才啟動發動機，讓發動機始終工作在最優的轉速區間內，做到了低至3.8的油耗，經各評測機構來看，這個資料是沒有虛標的，因為有的評測人做到了甚至更低的油耗。

說實話，這款車讓我也心動了，一直以來，圈內有句話，一種叫豐田混動、一種做其它混動，後來又加入了個本田混動，可以說在國內的用車環境下，很長時間內電動充電樁覆蓋面不夠的前提下，油電混動車型將會風光存在。

具網上資料，秦plus DM-i車型預定達到了60萬輛，這一數字的確驚人，我們後續期待秦plus DM-i的品質表現，也將會一大批的用車體驗介紹給大家。