對於國內汽車市場來說，21世紀是一個充滿希望和機遇的世紀，接近20年的時間，我們見證了一個個神車的崛起，也見證了它們的隕落。從2010年到2019年，9年時間足夠比亞迪F3隕落。這款曾經的中國產神級轎車，不但沒能守住自己的市場份額，恐怕連這個名字都要守不住了。

比亞迪這個車企在國內算不上一流車企，但是它們在電動汽車領域卻能量十足。也正是看到了新的機遇，比亞迪集團果斷的完成了戰略轉型，電動汽車和SUV車型成為發展重點，至於汽油轎車市場呢？因為這片市場競爭太過激烈，比亞迪選擇緩緩退兵，這一退，就讓比亞迪F3處境很尷尬了。

作為中國產轎車裡的老大哥，比亞迪F3和吉利EMGRAND EC7是唯一可以和合資對抗的轎車，就在不太遙遠的2010年3月，比亞迪F3單月賣出3.09萬臺！這個成績在當時引起了不小的轟動。圖中就是2009款比亞迪F3，在合資常年統治的緊湊車市場中，這款車讓國人看到了中國產轎車突圍的希望。

在隨後的幾年裡，比亞迪F3月銷量都在1萬臺左右，這款車也和哈弗H6一樣，撐起了中國產品牌的一半片天。不過在2018年比亞迪F3改款之後，這款神車就遭遇了斷崖式的銷量下滑，到2019年6月，比亞迪F3單月銷量只有100臺！這其中的原因有很多，作為一個車評人，小編從產品本身角度來分析一下。

首先就看2018款比亞迪F3的外觀，小編心中有一個疑問：那就是比亞迪集團到底有沒有好好考察當時的汽車市場。上圖第二張是吉利EMGRAND EC7，兩款車無論是設計感，還是美觀程度，EMGRAND EC7都是碾壓般勝出。尤其是在一些設計細節上，比亞迪F3簡單到沒有，讓人感覺它還停留在2009年。

這樣的外觀設計，想在2018年的汽車市場脫穎而出，難度可想而知。9年過去了，當年喜歡比亞迪F3設計的人現在已經奔四，新一代奔三青年對這種設計無感，自然也不會去詳細了解了。

外觀落後一點不怕，內飾設計來補，不過就2018款比亞迪F3的內飾設計，小編只能繼續失望了。現在你看到的內飾是比亞迪F3頂配車型的內飾，沒有炫酷的中控大屏，單色調數顯收音機擺在了顯眼的位置，自動空調想也別想，旋鈕湊合就可以了。

儀表盤背景配色讓小編懷疑設計師是街邊廣告部的，行車資訊顯示用橙色字，顯示在黑色螢幕上，不仔細看都發現不了。

內飾用料皮革就別想了，最好的用料就是塘塑軟裝，還就中控臺頂面那一塊，其他地方全部硬塑料代替。塑料和塑料之間的接縫寬到不可思議，彷彿手指頭都能伸進去。

天窗這樣的高階配置就別想了，什麼您是頂配車型？那可以加裝一個小天窗，全景天窗就出門左轉吧，因為比亞迪沒有這個服務。

全車唯一拿得出手的就是座椅了，打孔人造革，靠背也不能調節，至於你坐的舒不舒服似乎也不是比亞迪設計師考慮的事情。配色低端一點，彷彿汽配城加裝版，但好歹是類皮革，湊乎用吧。

上述這些就是比亞迪F3的問題所在，當所有車企都在想方設法滿足消費者需求的時候，比亞迪F3卻在教育消費者，你們要無慾無求。用郭德綱那句話：“您各位藏龍臥虎，不缺我一個說相聲的教育”同樣消費者也不需要比亞迪F3來教育。

就在前段時間，比亞迪F3 2020款車型正式上市，不過在小編看來，新款車的上市更像是比亞迪F3的提前告別，因為新款比亞迪F3只有一款手動車型，售價4.49萬元。這款車配置低到心痛，甚至都沒有安全氣囊，ESP這樣的標準配置也沒有配備，好在ABS和胎壓監測還有，最起碼讓大家知道它是一臺汽車。

比亞迪車企這麼做，充分說明他們所謂的新款車，不過就是比亞迪F3全比例車模，沒有氣囊的車你敢開嗎？反正小編我是不敢，買回去大概率就是放著看了，但是花4萬買個車模回家的人，想必還沒有出生吧。

總結：總的來說，比亞迪F3的隕落是人禍不是壽終正寢，一個好產品就這樣被比亞迪自己做死了。在小編看來，無論是戰略轉型亦或是產品迭代，比亞迪F3都不應該就這麼離開，這不公平。