2019年，中國汽車品牌過得並不舒坦。市場遇冷讓這些曾經一路高漲的品牌，優先來了個下馬威。

不過，1月9日長城汽車官方釋出的2019年12月產銷資料，同期公佈的還有長城汽車2019年全年銷量資料卻顯示：2019年，長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關。

12月，長城汽車共銷售新車10.6萬輛，相較2018年同期銷量有所減少。其中，哈弗H6單車型提交出4.17萬輛，環比呈現微增長，也算是為2019年畫上了圓滿的句號。除此之外，哈弗F7當月銷量突破萬輛，哈弗M6銷量更是達到了1.9萬輛，環比增長19.65%，表現驚人。

放眼到全年銷量，哈弗也同樣是長城的“銷量支柱”。2019年，哈弗品牌共銷售新車76.94萬輛，同比增長0.44%，佔長城汽車總銷量的72.58%。而在單一車型銷量方面，哈弗H6以38.6萬輛的全年銷量，佔總銷量的36.4%，相較以往佔比有所下降，卻也說明了長城旗下產品銷量結構已經開始邁向正常化，不再依靠單一車型；此外，哈弗M6全年銷量達11.9萬輛，同比增長62.71%；哈弗F7全年累計銷量達14萬輛，增幅同樣可觀。

定位高階輕奢的WEY在12月份提交了9394輛的成績，全年銷量突破10萬輛，單月及全年銷量相較2018年同期有所下滑。其中，WEY VV6全年銷量達到5.8萬輛，同比增長212.7%，表現喜人。至此，WEY已達成突破30萬輛累計銷量大關，也是首個達成這一成就的中國豪華品牌。

長城皮卡一直是長城汽車不被重視的一部分（畢竟國內消費者對皮卡的接受度還需要改善），也是長城汽車最省心的那一部分。2019年12月，長城皮卡銷量達到1.55萬輛，同比增長15.4%，全年銷量14.9萬輛，同比增長7.8%，連續22年蟬聯中國皮卡銷量冠軍，全球保有量更是超過了160萬輛。其中，上市三個月的長城炮累計銷量達18299輛，12月售出7020輛。

雖然新能源補貼退坡讓整個新能源市場蒙上陰影，但作為長城汽車新能源主力軍的尤拉品牌，卻在2019年12月份提交了2653輛的銷量成績，同比更是暴增151.47%，全年銷量也同樣飆升至3.89萬輛。而尤拉品牌主力熱銷車型——尤拉R1實現了新能源A00細分市場銷量增速第一，助力尤拉品牌在7萬-8萬元級電動車市場中的領先地位。

值得一提的是，2019年長城汽車全年出口達到65175輛，同比大增38.68%。而長城在俄羅斯圖拉投產也為其在國際市場樹立了信心，同時也讓中國汽車品牌走向世界樹立了榜樣。據悉，長城汽車的“全球化戰略”逐步落地，目前已有9大全工藝整車生產基地+5大KD工廠，暢銷60多個國家和地區。

不滿足於當下，不止步於現狀。未來，長城汽車還將投入300億元的研發費用，為打造具有全球競爭力的產品提供領先的技術支援。看來是要當全球SUV一哥了？