在合資小型SUV領域，諸如本田Vezel、XR-V這種日系車型，之所以能夠成為標杆，主要還是它們的空間表現出眾，油耗和駕駛表現也比較吸引人，養車投入不了很多精力，而且可靠性也非常好，但是唯一的缺點就是價格高了一些，將近13萬元的代價，已經可以入手很多更高級別的緊湊級或者中型SUV了。

那麼，有沒有實惠更親民一點的選擇？而且這個車型同樣也要油耗低、可靠性要好。答案是有的。在韓系車裡找，就可以發現起亞KX3傲跑這款車型，2020款車型的指導價只要10.88萬元，相比本田Vezel和XR-V差不多要便宜了2萬元左右，確實是一個更為廉價的選擇。

當然了，KX3傲跑的外觀設計，也有著韓系車特別是起亞車型的特點。前臉的虎嘯式設計依然屬於家族風格，不過硬朗的造型在小型SUV中不算常見，主要是大燈很犀利。而尾部的造型則比較潮流，鍍鉻飾條、黑化處理的LED尾燈也是常見元素。

KX3傲跑的體型在小型SUV不算小了，畢竟軸距2630mm比Vezel和XR-V還要長出20mm，而4345*1800*1645mm的長寬高，也比對手大了一圈，再加上C、D柱之間還有著半懸浮式車頂的設計，也確實比這兩個本田車型更潮流。還有著16英寸的雙色鋁合金輪轂，不過起步205寬度的輪胎顯得略微窄了點，對於抓地力會有一點影響。

在內飾的設計上，現在的韓系車型也進行了大刀闊斧的改變，KX3傲跑採用了大面積的亮面飾板覆蓋，還有著懸浮式的中控觸屏，並與儀表盤連成一體，構成雙屏聯動的設計，只不過高度略微高了一些。當然整體的內飾佈局和做工已經可以媲美緊湊級SUV車型了。

KX3傲跑的全液晶儀表盤只有頂配車型專享，其餘車型均只配備了普通儀表盤，當然為了突出運動感，多功能方向盤上還有著紅色縫線的點綴，視覺效果要好於本田Vezel和XR-V。當然安全表現上較為一般，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，而且也不帶倒車雷達。

另外，全系也只有一款車型配備了電動天窗，而中高配的三款車型則配備了10.25英寸的中控顯示屏，支援觸控操作和藍芽電話、百度Carlife互聯功能，總體上功能並不多，其餘舒適配置也並不出彩，總體上中規中矩。

當然，在空間乘坐體驗上，KX3傲跑還是表現了不錯的實力，除了只配備兩個後排頭枕外，其餘表現都到位，身高1.8米的體驗者可獲得1拳以上的前後排頭部空間，後排腿部空間也超過了1拳，表現已經優於本田Vezel和XR-V。後備箱表現也足夠出色，放倒後排座椅後1.67米的常規進深也很實用。

在可靠性和經濟性上，其實韓系車和日系車的表現很接近了，比如KX3傲跑就採用了一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率為115馬力，最大扭矩為143.8Nm，引數表現不錯，而且沒有再加入手動擋車型，而是全系都標配了CVT無極變速箱，還可以模擬8個擋位，總體上表現更加厚道。而百公里5.4L的綜合油耗表現，在小型SUV車型中也屬於領先地位，要比本田Vezel和XR-V更優秀。

KX3傲跑採用了前麥弗遜式獨懸，後懸架為扭力樑式非獨立架構，但是得益於均衡的底盤調校，在進過顛簸路段時候的震動並不明顯，而且方向的指向比較精準，並不像傳統的韓系車風格，倒是有點歐系車的味道，當然隔音表現還需要加強。

現在再回到開頭的那個問題，在實惠和親民方面，起亞KX3傲跑確實做到了很不錯的表現，起步就比本田Vezel和XR-V便宜了2萬元，還有著全系CVT的自動擋車型，確實要比手動擋起步的這兩款本田車型更受歡迎，而且還有著空間和實用性上的優勢，油耗表現也讓人眼前一亮，在可靠性表現也同樣出色的前提下，起亞KX3傲跑的動力表現也可謂是"青出於藍而勝於藍"，當然配置方面表現一般，但是考慮到它實惠的起步價格，似乎也可以接受了。

當然，由於之前韓系車表現一般，還出現過下滑的趨勢，所以當KX3傲跑於2019年11月份上市之時，它的存在感不高，也造成了上市首月只賣出1259輛的低迷表現，所以目前起亞KX3傲跑急需要提升的，就是自己的知名度，如此才能讓銷量提升。