由於SUV市場過於火爆，導致許多車企在尋常的SUV細分領域難以獲取更大的銷量增長，因此它們費盡心思，挖掘出SUV更多的細分市場，例如轎跑SUV。在2019年，自主品牌紛紛出手，推出了長安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越等轎跑SUV車型，因此2019年也被稱為“自主轎跑SUV元年”。

可是，一年過去，這些轎跑SUV並沒有交出與外形同樣吸睛的亮眼成績，其中上市之初被捧得相當高、最快6.8秒破百的吉利星越也只達到了月銷3千多的層次。那麼，究竟是什麼原因導致轎跑SUV“叫好不叫座”呢？

原因一：產品好，售價也高

轎跑SUV是一種以外觀作為主要吸引點的細分車型，它那獨特的溜背造型賦予了新車更為性感時尚的屬性，也讓車輛看起來比同級別車型更具檔次感一些。也許正是因為這樣，自主品牌一開始就想把旗下轎跑SUV的定位設定得更高一點，打造得更用心些，所以售價也會比同級別車型高出不少。

以長安CS85 COUPE為例，它定位為中型SUV，售價為11.99-16.99萬。在中型SUV市場中，無論是奇瑞瑞虎8（售價：8.88-15.59萬），還是同為轎跑SUV的啟辰T90（售價：10.98-15.48萬），都比長安CS85 COUPE更加實惠。其中瑞虎8就是因為價效比高，才能迅速成為“中型SUV萬輛俱樂部”的新成員。

除了長安CS85 COUPE，吉利的星越也是如此，但不可否認，它們的用料和配置確實很厚道。例如吉利星越，它是吉利旗下首款基於CMA模組化平臺打造的轎跑SUV，它擁有普通版和運動版兩種外觀風格，而且風阻係數低至0.325cd。

另外，它還配備了來自法雷奧且帶自適應功能的矩陣式LED大燈、9英寸超大屏全綵HUD抬頭顯示、BOSE音響、AGS智慧可變進氣格柵等越級裝備，誠意十足。不過，它那13.58萬的起售價還是讓不少鍾情這款車的消費者壓抑住了內心的渴望。

原因二：乘坐、儲物空間較同級小

中國消費者喜歡空間大的車，無論乘坐空間還是儲物空間。可由於天生的造型限制以及營造運動感的需要，轎跑SUV往往會比同級別的傳統SUV顯得更加低矮，同時後備廂的容積也會更少一些。

好比吉利星越，它的長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，而同為吉利旗下的博越則只有4544/1831/1713mm，軸距為2670mm。可以明顯看出，在整體尺寸略遜於星越的情況下，博越的高度依舊佔據很大的優勢，這說明星越的後排頭部空間有了大幅縮水，會給乘客帶來一定的壓抑感，不過這點倒是可以利用凹陷的設計來彌補。

至於後備廂容積，據悉吉利星越的後備廂容積資料為326L，而博越約為480L-500L。要知道，這還是博越的車身長度比星越少了61mm的情況下的資料。很顯然，十分注重車輛空間大小的中國消費者會更容易傾向吉利博越。

原因三：誕生時間晚，市場接受度不高

相較於傳統造型的SUV，轎跑SUV的發展史並不長，印象中最早可以追溯到2008年的BMWX6。在當時，BMWX6的出現讓大家驚呼，原來SUV還可以這麼玩！

得益於獨特的溜背設計，BMWX6很快便成為了那些不注重實用的有錢人的新寵兒。據悉，在2008至2014的7年間，第一代BMWX6全球銷量累計達到了26萬輛。另外，BMWX6的到來也引發了賓士的跟風，例如推出賓士GLE Coupe等。

可惜是的，就算有BMWX6、X4等豪車開路，轎跑SUV依舊只是一個冷門的SUV細分領域，無法成長為能與傳統SUV相抗衡的存在。或許這就是轎跑SUV犧牲空間換取視覺衝擊力的必然結果。

GS4 Coupe、領克05能否帶來改變？

雖然從長安CS85 COUPE等自主轎跑SUV的表現中可以得知，成為一款月銷破萬輛的轎跑SUV不是件容易的事，但是這依舊阻擋不了自主品牌在這一領域持續發力的決心。

據悉，在2020年，傳祺將會為我們帶來一款全新轎跑SUV——傳祺GS4 Coupe。與此同時，領克也會推出品牌首款轎跑SUV——領克05，它與星越出自同一平臺，只不過它的軸距達到了2734mm。另外，長安、蔚來等也都有釋出新轎跑SUV的計劃。

從設計上看，傳祺GS4 Coupe和領克05均延續了轎跑SUV一貫的風格，只不過個性有餘而驚豔不足，畢竟這一車身造型我們早已司空見慣。如果這些新的轎跑SUV依舊延續2019年的設定，走高價高階之路，那麼它們很可能還是會“雷聲大雨點小”，逐漸淪為品牌一個不痛不癢的銷量增長點。

總之，傳祺GS4 Coupe這些即將登場的轎跑SUV，要想比2019年的前輩們有更大的突破，必須從售價入手，再在營銷方面發力，提高廣大消費者對這一個性車型的接受度，只有這樣，它們才有機會成為品牌新的銷量支柱。

一個小眾的汽車細分領域要想成為主流，除了需要時間的沉澱，也要走出正確的道路，當這兩樣都具備了，月銷破萬可能就不遠了。