裸車價格17.20萬元

平均油耗8.9L/100km

優點：這款X-Trail2.0L兩驅舒適版剛好可以滿足需求，它的動力充沛、輸出平順，而且很省油。配置和空間也能滿足日常使用需求，尤其是全景天窗得以保留是我沒有想到的。

缺點：它的懸架表現還不夠好，噪音也稍大一些。不過綜合來看，它的優點還是遠遠多於缺點的。目前這款車的官方指導價為19.68萬元，綜合性價比不錯。

外觀：與同級對手相比，X-Trail在車身尺寸上具有一定優勢，感官上也是如此。然而對於許多男性消費者來說，新一代X-Trail的線條更加柔美了，儘管這樣的設計很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代車型，還是缺少了一絲陽剛之氣。

內飾：這款車採用了全黑內飾，我認為比上黑下米的顏色搭配更加耐看。與高配車型相比，這款車的中控面板最大的變化就是換裝了一塊5英寸的彩色顯示屏（高配車型為7英寸），這套多媒體系統不帶GPS導航以及藍芽功能，不過這都不是事兒，現在的大屏手機足以解決導航的問題，接打電話更是一個耳機就能搞定。

配置：這款車依然配備了全景天窗、皮革座椅、一鍵啟動等相當實用的配置，尤其是全景天窗的出現讓我略感意外，我想這也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒適，不過缺點就是沒有采用電動調節，而且沒有腰部支撐，長時間駕駛腰部容易痠痛。

動力：這款X-Trail採用了2.0L+CVT的動力組合，並且沒有四驅系統，看上去有點平淡，但實際上，這套動力系統滿足日常代步足夠了，甚至它還會給你一點小驚喜。這臺2.0L發動機採用直噴技術，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，賬面上看並沒有什麼驚豔之處。不過這臺發動機的輸出相當線性，而且低扭也並不乏力。再加上CVT變速箱良好的匹配，讓它的動力輸出很令人滿意。

越野：日常駕駛這輛X-Trail感覺非常輕快，油門踏板調校得很線性，初段不竄車，也不會像某些德系車那樣故意調校得偏遲鈍。發動機運轉時聲音很清脆，缺乏一點厚重感，但你能感覺到，整套動力系統很順滑，效率很高。另外，這款X-Trail的整備品質為1460kg，與同級別對手相比，它屬於偏輕的，這也為它的動力減輕了一點負擔。

油耗：除了發動機，這臺變速箱的表現也堪稱出色。一直以來，CVT變速箱的優點是平順和省油，而缺點就是幾乎沒有任何駕駛樂趣，深踩油門時，轉速會一直保持在較高的轉速，發動機一直用高亢的聲音等待著車速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會讓人覺得非常無聊。然而現在我們看到，大多數CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項進步，但目前日產的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺是最接近AT變速箱的。為了保證舒適性和燃油經濟性，這臺X-Trail在巡航模式下都會將轉速保持在1500rpm以下。當需要加速時，它的轉速會根據油門踏板的深度迅速提升至合理的區間。比如在急加速超車時，它的轉速會拉到3500rpm，甚至4000rpm，因為此時的扭矩更強。值得注意的是，在中控臺最左側的位置還藏有一個ECO按鍵，按下之後，行車電腦會顯示已選擇ECO模式。不過在對比試駕之後，我發現開啟和關閉ECO模式根本沒有區別，至少對於駕駛沒有任何影響。

舒適：這臺X-Trail採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，整體調校偏舒適風格，底盤在大部分鋪裝路面的表現都讓人滿意，對於細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠紮實。不過，在經過類似減速帶等較大顛簸時，由於減振器阻尼偏弱，彈簧會出現一些多餘的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉彎時，車身又會有較明顯的側傾，當然，對於不屬於運動風格的X-Trail而言也在情理之中。