型別概述：

空氣動力氫能增程太陽能汽車

隨著常規能源儲能的快速減少，以及排放問題對環境的影響；尋找可再生的替代能源驅動汽車成為了重中之重，然而以現階段技術水平而言，能夠替代燃油和內燃機的似乎只有「電驅系統」，上述三種是什麼概念呢？

壓縮空氣驅動汽車是什麼概念？

印象中有兩種所謂的“空氣動力車”，第一種就像是兒童玩具一樣胡鬧，指將空氣壓縮後貯存在鋼瓶中，行駛時開啟閥門往後吹……是不是有些噴氣式飛機的腦洞？這種動力系統理論上是不應該出現的，想一想這種車型如果在斑馬線來個急加速，斑馬線上的行人會被吹多遠？

所以這種空氣動力車只能是兒童玩具，概念如下。

第二種空氣動力車相對沒有那麼“戲謔”，同樣將空氣壓縮到鋼瓶中，透過閥門控制吹動發動機的渦輪轉動，動力經過放大後再驅動車輪。說白了就是不用“噴氣”的方式驅動汽車，而是在經過一次轉化（損耗）後驅動車輪。

看似這種系統已經解決了一些問題，但是空氣要如何壓縮呢？利用氣泵壓縮空氣貌似會消耗很多的電能，而且出現了第一道損耗；隨即空氣驅動渦輪運轉出現第二道損耗，損耗大小即使撇開不談，與其用電泵壓縮空氣為什麼不直接用電驅呢？

增程式氫能汽車是個什麼概念？

所謂的氫動力汽車並不是直接燃燒氫，像CNG/LNG一樣把氫作為燃燒；其概念是透過「燃料電池堆」以氫能和氧氣反應發電，電能可以同時供給電機和為動力電池組充電——這種氫能汽車的本質是【氫能化學發電·增程式電動汽車】。

氫能發電的損耗是很大的，1kg氫充其量轉化出20kwh左右的電能；然而如果用電解水制氫的話，製造1kg氫需要耗電60kwh左右。與其以如此大的損耗制氫再發電，似乎還是沒有直接充電更划算。除非電能無限才有可能認可這種方式，然而這可能嗎？

制氫的主要方式還是丙烷脫氫，這是要消耗石油天然氣的；所以氫燃料電動汽車本身並不環保，而且以此方式制氫的成本也非常高。重點是氫燃料發電電池堆的製造成本極高，動輒使用幾十克的PT（鉑金）造成小功率電池堆也要數萬元的成本；用這些成本直接擴容動力電池組，續航破1000km也會很輕鬆。

同時液態氫的能量密度太高，比T/N/T還要高三十餘倍；所以沒有哪家車企或第三方機構對此類車輛進行過標準碰撞測試，當然也是沒有哪家機構敢去做，因為數公斤的液態氫一旦洩露並且達到燃爆的條件，怕是整個試車場都要成為平地了。

太陽能汽車為什麼不可行呢？

其實太陽能汽車是真的存在的，比如澳洲就有「太陽能汽車挑戰賽」，至今已經舉辦了34年了。然而這些車沒有一臺具備量產的條件與價值，與其說是汽車不如定義為“概念”。

這些車的特點普遍是造型很像UFO，車輛也是單人座，詭異的造型是為了加大太陽能板的面積；車身還要進行超高標準的輕量化，也就是說製造成本會極其高。這些車用於代步是不是有些不合適了呢？

太陽能發電技術已經很成熟，汽車也有少數的商用車型使用，比如新能源客車的車頂就會有些太陽能板。不過這些板的功能主要是為降低營運成本，這些客車使用的商用電成本偏高，動輒數百kwh的電池組容量可以透過太陽板補充——非替代。

因為太陽能板的充電效率非常低，折算為平方米（㎡）基本是1㎡≤200W；也就是在理想光線環境中，每小時發電0.2kwh（度）。而最普通的電動汽車百公里電耗也在10kwh以上，要在汽車上裝多少太陽板才能滿足正常駕駛呢？所以這種技術只適合作為補充，想要替代充電還有很長的路要走，能夠把熱能轉接轉化為電能也許才能實現吧。

天和MCN授權釋出