1月7日下午，中國產特斯拉Model 3首批社會車主交付儀式在特斯拉上海超級工廠舉行。

熱銷的Model 3，飛漲的股價，讓馬斯克在現場歡快的跳起了“靈魂舞步”。

特斯拉的“中國速度”

就在2019年7月份，特斯拉還因“暴跌400億元”上了熱搜，沒想到近日又因“市值超800億美元”再上熱搜。這家年輕的公司，已經成為全球汽車業市值第三高的公司，僅次於豐田、福斯。

正所謂“天下武功唯快不破”，特斯拉的“中國速度”真是快過飛機啊。

2020年1月7日，中國產特斯拉Model3首批訂購消費者將正式交付。這與距離特斯拉上海工廠開建，僅過去一年。

1月7日，奠基儀式結束後，工廠開始破土動工；

8月19日，已經得到首張驗收許可證；

9月19日，全面驗收通過；

10月23日，拿到生產資質，開始生產model 3；

12月30日，中國產model 3正式在上海工廠交付。

特斯拉上海工廠從0到拿到驗收許可證，僅僅用了8個月；

而從0到正式交付，耗時僅僅12個月。

特斯拉上海工廠2019年2月—11月（向右滑動）

2019年下半年中國車市遭遇“寒冬”之時，特斯拉公佈了他的資料：特斯拉2019年全年交付的車輛為36.75萬輛，日均銷量超過1000輛，每個小時的銷量將近42輛。

這種現象、這種速度，足以讓傳統車企驚掉下巴。

用357天時間，把一片農田變成一座超級工廠，並且完成生產到交付的全過程！

馬斯克又把自己吹過的牛變成了現實，也是全球第一人。

如果說工廠是特斯拉牌桌上的明牌，那麼超充站的建設就是特斯拉一直藏在手裡的一張炸彈。

當蔚來和小鵬的合作被當做大新聞、其他新老造車勢力都依賴於第三方充電時，2019年特斯拉共默默地新開放了112座超級充電站，874個充電樁。

12月20日，特斯拉在中國大陸第300座超充站建成！這意味著超充站已經覆蓋超過140個城市，超級充電樁數量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。

作為對比，截止到2020年1月3日，在蔚來APP上能搜到的換電站只有119座。

還有一點，你以為19年年初的model 3和今天的model 3還是同一產品嗎？219年model 3一共進行了10次OTA更新，其中有8次更新裡做了很大的優化或者新增了全新的功能：

馬斯克這搶的哪裡是搞軟體的生意？這是顛覆了我們原本以為的汽車行業該有的產品迭代路徑啊。

原本車企都需要改款換代，1年一小改、3年一大改，5年一換代。從特斯拉開始，就不需要了，直接N年一換代就行。像極了曾經的蘋果手機。

中國產電動車是不是已經沒有了未來？

中國新能源汽車補貼的大幅度退坡，已經讓中國產電動車大傷元氣，放緩腳步，加上特斯拉的“入侵”，中國產電動車還有未來嗎？

馬斯克在上海站在舞臺中心的同一天，1月7日，中國新能源汽車的龍頭企業比亞迪公佈了2019年的成績單。

2019年，比亞迪銷售汽車46.14萬輛，同比下滑11.39%；其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

比亞迪成績不理想，廣受關注的蔚來雖然在2019年交付了2萬輛新車，取得了同比增長81%的好成績，但與這位外來挑戰者的實力仍然相差甚遠。

並且在特斯拉降價後，蔚來汽車的價格尤其不討喜。目前蔚來ES8標價普遍在44.8萬—62.4萬之間，蔚來ES6 報價也已經突破了補貼後33.80—52.30萬元的價格。

而一輛特斯拉中國產Model 3不到30萬元，並且未來價格還有很大的下探空間。

“狼來了”，有挑戰，也有機遇。

對於還未長大的“孩子”（國內電動車廠家）來說，特斯拉的到來可能是一場災難，但對於產業鏈上的其他企業來說，則可能是一次改變命運的機會。

特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，特斯拉上海工廠目前使用的大約30%零部件是從當地採購的，該公司計劃到2020年底將這一比例提高到100%。這促使特斯拉汽車售價更接近中國產電動汽車水平。

這也意味著，越來越多的中國供應鏈企業將會收穫特斯拉本土化的紅利。

近日，特斯拉概念股異軍突起，自2019年12月31日以來，已實現“五連漲”。截至1月7日收盤，特斯拉板塊上漲1.67%，奧特佳、永利股份、京山輕機、亞瑪頓、世運電路等10只個股出現漲停。

正如馬斯克所說，“我不只是為了改變行業，主要是他們造汽車不認真。”

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