只要是提起日產旗下的SUV，不少朋友都會想到X-Trail，Qashqai等同級佼佼者。自從上市以來，就憑藉品牌以及品質的優勢，贏得了國內消費者的認可，即便在現在，雖然車型選擇越來越多，但依舊名列前茅甚至常青樹，則是這兩者最貼切和真實的形容。不過在中級SUV陣營，卻成為了日產的傷心地。作為中國產日產現階段旗艦SUV之稱的Murano，可謂嚐盡了失敗的苦頭。迫於多方面的原因，導致自身並沒有在同等陣營中有一席之地。面對當下競爭激烈的市場，得過且過，我想才是Murano的概括。

不可否認，論起銷量，放在日產陣營，Murano的確是失敗者出現在我們的視野當中。但說實話，銷量雖然能夠衡量一款車是否成功，但僅僅是世俗層次罷了。銷量不好未必實力差，放在汽車市場中，並不是一件稀罕事。很顯然，出自日產之手的Murano就是這樣的代表。那麼從目前市場成交價跌至20萬左右來看，到底值得入手嗎？針對這一問題，下面就來和大家好好聊聊！

外觀設計上，個人感覺Murano也算是日產追求前衛科技的代表。當時Teana還是一副居家範的時候，偏向於個性前衛的Murano，顯然成為了吸引年輕消費者的殺手鐗。即便沒有進行大的改款，但用目前的眼光來看，依舊算不上過時。除了具備這類中級SUV一貫的大塊頭作風以外，V字形鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，可謂給人很強的視覺衝擊力。

至於尾部方面，層次感分明的車尾設計，類似C字形的尾燈組合，和前臉起到了很好呼應效果。至少我覺著，單從Murano的設計造詣分析，並沒有讓我們有太多吐槽的地方。如果非要說起不足之處，我想無非就是設計用力過猛，和以往日產旗下的SUV形成了鮮明反差，想讓大多數消費者所認可，並不是一件容易的事情。

車身尺寸上，長寬高分別為4897*1908*1691mm，軸距為2830mm，通過這一資料來看，作為一款中級SUV，放在同等級別中還是很佔優勢的，另外全系五座的座椅佈局，似乎做到了和本田AVANCIER之流的越級水準。但根據實際乘坐來看，並沒有想象中的那麼美好。雖然可以很好滿足日常需求，但和傲人的尺寸對比，差點意思這點毋庸置疑。

當然要說起值得稱讚的地方，我想就是在於日產的座椅。坐進後排後，給我的第一感覺就是包裹感夠足，完全有一種坐真皮沙發的感覺。如果非要和AVANCIER比出一個高低，在這裡我只能說，兩者更有千秋，AVANCIER的空間夠大，但論起乘坐舒適度，Murano則有絕對的話語權。

再看內飾設計，環抱式的整體造型加以橫貫，四幅式方向盤，寬大的中央扶手，再加上米白色的內飾配色，營造出很強的居家氛圍。當然這一設計佈局，在現在市場中，根本不會和質感足掛鉤。但當我們真正坐進車內後就會發現，大面積軟質材料包裹，再加上視野寬廣的原因，儼然給人一種駕駛patrol的感覺。造型經典，但不容易過時，算是我對於Murano的內飾總結和評價。

配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，上坡輔助，一鍵啟動，無鑰匙進入，多功能方向盤等都為標配。結合目前20萬左右的起價，而且有著日產車標以及中級定位多重標籤，我覺著價效比還是很高的。但讓人不解的地方就是，好歹也是19款的車型，全系還是標配腳剎，實在是太過掉價。雖然這點不是造成銷量一般的主要原因，但也是其中的因素之一。

動力上，全系搭載2.5L和2.5T兩款發動機，其中2.5T作為油電混動版本。發動機最大功率分別為186和245馬力，與之匹配CVT變速箱。根據當時試駕2.5L版本來看，和日產旗下的很多車型一樣，油門調教較為靈敏，起步並不會給我們那種肉的感覺。另外CVT變速箱的加持，線性平順的輸出，也很是符合家用車的作風。在這裡說一下，之前很多朋友擔心，2.5L版本不夠用，在這裡我可以肯定說一句，只要之前沒有開過大排量，並且對於動力沒有太過苛刻要求的朋友，完全不用擔心。

總結：通過上述我對於Murano簡單的介紹，或許大家也有了一定的了解。無論是日產一貫的座椅舒適，還是相對豐富全面的配置以及夠用的動力佈局，都讓它做到了物有所值。要知道，和目前主流緊湊型SUV相差不大的價格，就能買到一款大五座佈局的日產中級SUV，還是比較划算的。