首頁>汽車>

只要是提起日產旗下的SUV,不少朋友都會想到X-Trail,Qashqai等同級佼佼者。自從上市以來,就憑藉品牌以及品質的優勢,贏得了國內消費者的認可,即便在現在,雖然車型選擇越來越多,但依舊名列前茅甚至常青樹,則是這兩者最貼切和真實的形容。不過在中級SUV陣營,卻成為了日產的傷心地。作為中國產日產現階段旗艦SUV之稱的Murano,可謂嚐盡了失敗的苦頭。迫於多方面的原因,導致自身並沒有在同等陣營中有一席之地。面對當下競爭激烈的市場,得過且過,我想才是Murano的概括。

不可否認,論起銷量,放在日產陣營,Murano的確是失敗者出現在我們的視野當中。但說實話,銷量雖然能夠衡量一款車是否成功,但僅僅是世俗層次罷了。銷量不好未必實力差,放在汽車市場中,並不是一件稀罕事。很顯然,出自日產之手的Murano就是這樣的代表。那麼從目前市場成交價跌至20萬左右來看,到底值得入手嗎?針對這一問題,下面就來和大家好好聊聊!

外觀設計上,個人感覺Murano也算是日產追求前衛科技的代表。當時Teana還是一副居家範的時候,偏向於個性前衛的Murano,顯然成為了吸引年輕消費者的殺手鐗。即便沒有進行大的改款,但用目前的眼光來看,依舊算不上過時。除了具備這類中級SUV一貫的大塊頭作風以外,V字形鍍鉻前進氣格柵,銳利的大燈組合,可謂給人很強的視覺衝擊力。

至於尾部方面,層次感分明的車尾設計,類似C字形的尾燈組合,和前臉起到了很好呼應效果。至少我覺著,單從Murano的設計造詣分析,並沒有讓我們有太多吐槽的地方。如果非要說起不足之處,我想無非就是設計用力過猛,和以往日產旗下的SUV形成了鮮明反差,想讓大多數消費者所認可,並不是一件容易的事情。

車身尺寸上,長寬高分別為4897*1908*1691mm,軸距為2830mm,通過這一資料來看,作為一款中級SUV,放在同等級別中還是很佔優勢的,另外全系五座的座椅佈局,似乎做到了和本田AVANCIER之流的越級水準。但根據實際乘坐來看,並沒有想象中的那麼美好。雖然可以很好滿足日常需求,但和傲人的尺寸對比,差點意思這點毋庸置疑。

當然要說起值得稱讚的地方,我想就是在於日產的座椅。坐進後排後,給我的第一感覺就是包裹感夠足,完全有一種坐真皮沙發的感覺。如果非要和AVANCIER比出一個高低,在這裡我只能說,兩者更有千秋,AVANCIER的空間夠大,但論起乘坐舒適度,Murano則有絕對的話語權。

再看內飾設計,環抱式的整體造型加以橫貫,四幅式方向盤,寬大的中央扶手,再加上米白色的內飾配色,營造出很強的居家氛圍。當然這一設計佈局,在現在市場中,根本不會和質感足掛鉤。但當我們真正坐進車內後就會發現,大面積軟質材料包裹,再加上視野寬廣的原因,儼然給人一種駕駛patrol的感覺。造型經典,但不容易過時,算是我對於Murano的內飾總結和評價。

配置方面,主副駕駛座安全氣囊,前排側氣囊,前後排頭部氣囊,膝部氣囊,胎壓顯示,後駐車雷達,倒車影像,定速巡航,上坡輔助,一鍵啟動,無鑰匙進入,多功能方向盤等都為標配。結合目前20萬左右的起價,而且有著日產車標以及中級定位多重標籤,我覺著價效比還是很高的。但讓人不解的地方就是,好歹也是19款的車型,全系還是標配腳剎,實在是太過掉價。雖然這點不是造成銷量一般的主要原因,但也是其中的因素之一。

動力上,全系搭載2.5L和2.5T兩款發動機,其中2.5T作為油電混動版本。發動機最大功率分別為186和245馬力,與之匹配CVT變速箱。根據當時試駕2.5L版本來看,和日產旗下的很多車型一樣,油門調教較為靈敏,起步並不會給我們那種肉的感覺。另外CVT變速箱的加持,線性平順的輸出,也很是符合家用車的作風。在這裡說一下,之前很多朋友擔心,2.5L版本不夠用,在這裡我可以肯定說一句,只要之前沒有開過大排量,並且對於動力沒有太過苛刻要求的朋友,完全不用擔心。

總結:通過上述我對於Murano簡單的介紹,或許大家也有了一定的了解。無論是日產一貫的座椅舒適,還是相對豐富全面的配置以及夠用的動力佈局,都讓它做到了物有所值。要知道,和目前主流緊湊型SUV相差不大的價格,就能買到一款大五座佈局的日產中級SUV,還是比較划算的。

最新評論
  • 路虎是印度還是英國的
  • 比亞迪“漢”插混版車型官圖曝光 百公里加速僅2.9s