回顧當下最前沿的科技話題，新能源汽車絕對可以蹭上熱度，以特斯拉（2019年12月31日收盤報83.67美元/股，2020年12月31日收盤報705.67美元/股）、比亞迪、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車為代表的新能源汽車概念股，及寧德時代、贛鋒鋰業、天齊鋰業、盛新鋰能等為代表的電池概念股，在美股、滬深A股、港股不斷創新走高。新能源汽車沒有因為疫情的影響，降低熱度，反而股價、銷量逆勢上揚。

在世界環保的大環境下，弱化化石能源的使用是未來發展趨勢，世界各國也將燃油車禁售時間表提上日程，我國也相繼出臺一系列規劃檔案支援新能源汽車的推廣。

2008年底啟動的“十城千輛”節能與新能源汽車示範工程；2015年我國出臺的《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》；2020年10月，國務院常務會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》表明，2021年起國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

在政策上各個國家對新能源的支援力度都是空前強大，我國更是直接上綠牌、不限行，免徵購置稅，享受國家補貼（進入國家新能源車目錄可享有）。

新能源汽車包括四大型別：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。市場上絕大多數還是以純電動（BEV）或者混合動力（HEV）為主。

混合動力車Hybrid Electric Vehicle的特點是使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，HEV車型的主要動力來源還是燃油，優點在於車輛啟動停止時，依靠電機帶動，發動機不工作，設定速度值，達到後發動機開始執行，當速度上來之後，才會由發動機和電動機兩者協作共同驅動汽車。所以動力效能相對好，尾氣排量少，電能的來源於發動機，能夠有效減少對燃油的需求。混合動力總成以動力傳輸路線分類，分為串聯式、並聯式和混聯式三種。但是在歐美、中國等地區並沒有相關政策大力支援，幾乎很難享受新能源車待遇。

插電式混合動力汽車Plug-in Hybrid Electric Vehicle，也是混合動力汽車的一種，在油混的基礎上增加了插電模組，可以連線外部電源，同樣是混合動力，PHEV在國內卻可以享受很多補貼政策，而且動力方面發動機和大功率電動機兩者疊加比HEV車型相對強勁，在專用的充電樁進行充電，滿電或接近滿電的情況下一般都由電機驅動車型，當電量不足時發動機會介入，並對電池進行充電，在市區行駛用電驅動模式省點用也是可行的，駕駛上類似純電動車。遠距離行駛採用燃油更加方便，PHEV兼顧省油省電的特點。

面對欣欣向榮的新能源汽車，真正阻礙大規模推廣的主要還是技術問題。像石墨烯概念，提出很多年了，目前還是實驗室產品，無法走向市場。2021年1月15日，廣汽埃安釋出一則訊息，瞬間燃爆市場，預告其即將量產的全新動力電池科技，包括超級快充、超長續航和超級安全三項特性“8分鐘可充滿80%”“NEDC續航1000公里”，可量產搭載。這幾句話直接解決了當下新能源電動汽車最大的問題，一個是充電慢，一個是續航里程短。在不斷的質疑聲中，1月18日由廣汽出面澄清“快速充”和“長續航”分別屬於兩個專案，但是進行測試階段，一切按計劃正常進行，但市場普遍認為還是具有不確定性。

新能源產業距離整體商業化落地和應用，還有多遠？相信在科研人員不斷的努力之下，2021年會有更大的突破，新能源汽車雖然搭上了政策的快車，但也需要市場放下浮躁，給予車企和實驗室更多的耐心和信心，市場是無情的，大浪淘沙叢林法則，只有不斷探索新技術、新材料，開發新動能，掌握核心科技，未來才能一片藍海。前方路漫漫，任重而道遠。