Auhtor/酷樂汽車

# 保時捷 #

# 911 #

從1963年（代號901）問世以來，這個系列跑車已經經歷了56年春秋的考驗洗禮，即將跨入第57年。要知道56年這個數字，放在人類的時間線上可能連零頭都算不上，但對於一款汽車來說，完全是塑造了歷史。

畢竟汽車界很少有一個系列車型能夠綿延不絕地不斷革新，並走過這麼多歲月。

而上網查一查，我們就能看到在這56年裡，在哪一年誕生了新一代的911，又在哪一年裡老一代的911成為歷史。

但查資料歸查資料，能親身經歷和目睹又是不一樣的感覺。

之所以這麼說，因為991這一代的911，終於也成為了歷史。

伴隨著2019年末最後一臺991 Speedster走下保時捷的生產線，這一代的911最終還是走到了盡頭。

這其中的原因有很多，最直接的恐怕就是992。畢竟992也已經量產了一年了，兩代911在時間線上就已經重疊。

儘管如此，991從某些角度上來看，可以算的上是911歷史上的一個重點篇章。

在這一代911中，GT3這款超級硬核的效能車型在只推出了換擋撥片的規格後，飽受爭議，而最終又回到了手動版本。

在這一代911中，我們也看到了保時捷有史以來最偉大的街車車型之一 —— 911 R的推出。

在這一代911中，我們還看到了保時捷在Carrera車型中加入了渦輪增壓。而保時捷渦輪增壓車型的終極版本，GT2 RS，以超過700匹的馬力在紐北賽道上重新整理圈速。

更需要被人銘記的是，第100萬輛911，也是出現在了991這一代中。

保時捷自己也表示，991是迄今為止最成功的的一代911，在全球一共售出233,540輛。

而考慮到現在全球的環保政策，992這一代有可能也無法超越這一成績。

但時間不會停留在過去，相信保時捷也是一樣。我們一定還會看到保時捷為我們帶來的更加經典的車型。