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近一兩年來,中國車市遇冷,很多品牌都遭到了衝擊。其實,這是預料之中的事情,汽車並非普通的商品,更不是快銷品。由於前幾年的快速增長,現在的車市也快要達到飽和了。那麼在這種情況下,車市迎來的將會是換購的狀態,而廣大消費者換車也會越換越好、越換越豪,這也導致很多低端車不好賣的原因。

目前,在所有汽車品牌中,中國產品牌和韓系品牌檔次偏低,作為人生當中的第一臺,中國產車和韓系車的價效比最高,是廣大年輕消費者最青睞一點。東風悅達起亞近年來的日子真是不好過,其品牌影響力正好介於自主品牌和德系日系品牌之間,再加上中國產車的日新月異,韓系車的優勢也將越來越小。如果論其產品,韓系車的品質還是毋庸置疑的,其製造工藝雖然比不上德系和日系那樣精湛,汽車三大件的調校也沒有日系車先進,但是整體的品質還算穩定,用起來令人放心。

從12月份的銷量上可以看出,東風悅達起亞的表現依舊是可圈可點。其中,全新一代KX5的銷量環比增長40%,其定位高於智跑。作為一款全球車型,東風悅達起亞專為中國市場的需求,對全新一代KX5動了小手術,時至今日方可說明,東風悅達起亞做出的這一步是明智之舉,12月份的銷量也算是東風悅達起亞該有的回報。

全新一代K3銷售環比增長35%,不過和老款K3的表現依舊比不了。雖然全新一代K3的外觀內飾以及做工用料都令人眼前一亮,但是優惠力度不及老款來的大,流失了很多潛在消費者。不過話又說回來,很多韓系車往往都是在產品的末期開始發力,例如老款K3、現代的朗動、MISTRA等等車型,相信全新一代K3也是如此。

新一代智跑的銷量破萬,環比增長61%。可能很多人有些納悶,當年智跑好歹也是和Tiguan一個檔次,沒想到現在卻淪為中國產緊湊型SUV最強勁的對手。說到底,智跑終究是一款合資車,比起很多同級別的中國產SUV更受國人歡迎也理所應當。

2019年全年,東風悅達起亞累計銷量達289895輛,其中海外市場銷售31190輛。從資料上看,東風悅達起亞的整體表現並不出色,在整個行業中大概處在中等水平。

對於2020年來說,東風悅達起亞將面臨新的挑戰。作為一個韓系合資品牌,既要展現出合資品牌的優勢和起亞的先進技術,又要在日系和自主品牌中脫穎而出,面臨的壓力確實不小。不過對於廣大消費者來說,我們更期待東風悅達起亞能夠為我們帶來更多的新產品和新技術,當然還要更可靠!比如即將上市的K5,國內廣大消費者對它早已是望眼欲穿了。

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