事實上從理想ONE正式上市到如今，我對於這臺車的觀點輸出是非常少的，畢竟從上市的時候我就有提過對於這款新品牌的不確定性，一切都是有待考量。在去年年中的時候我有寫過一篇關於當下國內市場的新能源動力的分析，其中有提到理想ONE車型，畢竟作為增程式動力而言，理想ONE是具有一定代表性的。而今天想再次將這臺車單獨拿出來聊聊，主要的問題還是因為在中保研公佈的新一批的碰撞測試結果中理想ONE的表現讓人難以接受，雖然官方的成績給了全優，但肉眼可見的問題是無法避免的。而理想ONE官方的影片剪輯也非常到位，將"關鍵問題"全都避開了。

關於中保研的碰撞成績我們就不做參考了，無論是什麼原因，從今年開始公佈的碰撞成績中來看中保研都在評分標準上更"寬鬆"了一些，畢竟從測試的角度來說，中保研更重要的目的是評價碰撞後的維修標準而非安全。

正面的低速碰撞測試中理想ONE表現尚可，安全氣囊也沒有起爆，碰撞後的狀態看上去也比較正常。

而在頻頻出事的25%偏置碰撞測試中，理想ONE的A柱發生了明顯彎折的現象，並且右前輪對駕駛艙有一定程度的侵入。

從側面來看，駕駛員的腿部空間非常明顯的受到了一定程度的壓縮，並且這張圖片是還原了長寬比之後的效果。就碰撞結果來看，這個成績真的不夠出色，對於駕駛員的安全性保障確實不到位。

並且在碰撞發生時，主駕駛位最關鍵的安全氣囊出現了輕微位移，並沒有正面接住假人頭部，如果在真實的駕駛過程中發生碰撞，駕駛員的位置並非會像假人這樣端正的坐在座椅上，也許會有更大的安全隱患，而碰撞測試過程的影片內容大家感興趣的話可以自行到中保研官方的網站中檢視。

除了安全問題之外，這臺能夠上綠牌的理想ONE在能耗表現上也收到了不少人的"質疑"，從理論上來說增程式電動車在滿油滿電的情況下的確可以擁有很好的續航里程與駕駛體驗，但事實上多數入手理想ONE的車主都是為了綠牌且能加油跑這兩點才入手的，少有車主會去充電，而更多的情況下都是加油行駛。

最後從車主的反饋中可以看到，這臺大傢伙的能耗並不低，百公里油耗基本都維持在8L上下，其中油耗最高的車主有11L/百公里。並且這臺1.2T的三缸機始終都是一臺內燃機，針對多數車主不充電只加油的用車習慣而言，也會讓這臺1.2T的機器縮短保養時間，甚至無限貼近與傳統燃油動力汽車的保養時間與價格，那麼這臺理想ONE基本上就失去了新能源車型的兩大優勢：保養週期長、保養價格低。

最後回到最初的一個現實問題，這臺理想ONE還值得買嗎？

從質量的問題上來說，如果你不是指標問題一定要買一臺這樣的車來通勤，我的建議是可以暫時不選擇理想ONE，同級別可選的燃油車還有昂科旗、帕里斯帝等等，在目前的產品質量對比來看都會更省心。

從產品來說，理想ONE的出現的確是打開了國內汽車市場的一個新的視野，設計上足夠大氣簡潔，也非常成熟。配置上也在同級產品中屬於非常豐富的，如果僅僅看配置以及尺寸，它的價效比還是非常高的。並且在國內市場普遍純電、插電混動以及輕混的動力模式下，勇敢的用上了增程式動力，在某些省市內滿足了購車需求也解決了消費者的購車痛點，例如純藍牌沒指標、純電續航短、充電不好找、長途不好跑等等問題。所以如果你能接受目前已知的一些問題，想要入手一臺符合需求的中大型SUV產品，它也真是目前唯一的選擇。

阿川評車

在這個時候來聊關於理想ONE的內容，難免有點"蹭熱點"的行為。但作為一款剛剛誕生了一年多的產品和品牌，各方面都難免會出現或多或少的問題，而此次我也只是將這些問題與大家一起交流一下，面對市場的考驗，銷量的逐漸提升也就意味著對於品控需要進一步增強。至少在當下，理想ONE的質量所反饋的問題是我不太推薦的主要原因，但就理想ONE所展現出來的創新理念以及市場定位，我認為在未來若是改進了目前所反饋出來的這些問題之後，理想ONE會是未來新能源品牌中的一款不可或缺的品牌之一。