奇瑞近年來推出的轎車也是一代換一代，但是它在運營上卻沒有給一些款式更長的時間，去闖出一片天地。不少車型在剛剛立穩腳跟的情況下，就被匆匆下線，而艾瑞澤5能安安穩穩地走到現在，且成為品牌的主推車型，看起來也是品牌中表現更優異的那個了，但其實，它還是佔了某些“便宜”才走到現在，說白了也就那幾點，更便宜，不算難看，動力也過得去。

圖上這款車就是車主在16年買到的第一代艾瑞澤5，大家也可以看到和今天比對下它的一些變動是極小的。當中的某些設計手法仍舊沿用到了今天，已經能成為讓大家找到它的一個訣竅點了，畢竟這也是明晃晃地擺在了大家面前。略顯一成不變的車燈加進氣格柵的形狀加組合方式，讓這款車衍生出了新的設計手法，而這種造型也在不少人的接受範圍內，畢竟更多人買家用車對這點上真的沒有更高的要求。

同時它的定價範圍到現在仍舊處在偏低的中國產區間內，再加上中國產在終端上一向以來的幹法，這款車的確是有著更高的價效比。而這輛車當初車主就花銷了6萬到手，在它身上，不少的技術都比不了今天各家在主打款式上放的心力，1.5L的動力說起來勉強夠用，但如果真的對上某些複雜路段時，開空調或者滿載都會讓它陷入很尷尬的境遇中，跑不動也是常態，所以在之後車主才會萌生出換上全新瑞虎8的想法。

瑞虎8相比下雖說仍舊佔著價位的便宜，但更多還是實打實的技術帶來了更高的關注度。這幾年來奇瑞的潛心研究，也為這款車加入了一劑強心針，1.6T也讓這款有著更大體型的款式得到了更適合的動力，能讓這款車去解決各種各樣的路段，車主也表示從瑞虎8換回艾瑞澤5，價位帶來的變動忽視不了！

當然在售價增高，同時成本也加大的情況下，它的不同自然也不單單是在行進中才能體驗到的更高階驅動系統搭載，它也在用著更為實誠的做法來將外在這種會產生些許影響的方面進行變動，譬如更為下本且有質感的軟質包裹，就能讓大家處在其中得到的直觀體驗不比售價高一截的合資差，另外這款車的某些功能有了科技和成本的支撐後，也會讓大家處在其中得到更為便捷的操控，所以整體看過去，它的確在方方面面都得到武裝後，碾壓艾瑞澤5，所以這些突出之處也就促成了它在市場當中居高不下的口碑，繼而為它引入更多的消費者人群。

車主說：

瑞虎8車身長度4700mm，軸距2710mm，已經歸類到中型SUV裡邊，還能提供5座、7座的車型選擇，內部空間自然相當可觀，而且後排座椅可以前後滑動，空間擴充套件變換更加靈活。7座車型第三排有個非常討巧的設計，第三排乘客的腳可以伸到第二排座椅下邊，所以，第三排乘客在應急情況下，也不會感覺特別憋屈。

油耗：1.5噸的車重，再加上SUV的高大車身，本不該奢望它的油耗能有多好的表現，然而，瑞虎8還是給了車主們一個驚喜，1.5T自動擋車型平均油耗8.8L/100km，有著非常不錯的燃油經濟性，相信這和它發動機熱效率高達37%，以及整車調教有著密切關係，當然這只是平均油耗，不代表每個人都能有這種成績，油耗還和路況、平均行駛速度、駕駛習慣、車輛裝載情況等等相關。

但其實說起它的銷量，雖然比之前會好上不少，不過相比同為中國產的另外兩個大佬的同級產品後，依舊會是比上不足的狀態，所以這方面想要有更高的突破，它還是需要積極的推行一些強有效的策略，才會將自己從這種狀態中拉出來，在中國產中重新佔據一席之地。