雖然目前國內自主汽車廠商都在陸續走上高階化路線，但作為其立足根本的中低端市場，就如同它們的根據地一般，同樣不可怠慢。作為奇瑞品牌主力車型之一的瑞虎5x，依靠出色的外觀和不錯的價效比，主要面對國內年輕消費群體；今年九月份，瑞虎5x HERO新增了一款CVT都市版車型，作為全系自動擋入門車型，廠商指導價6.99萬元，一起來看看錶現如何。

外觀方面，新車整體與此前的手動都市版保持一致，不會一眼看出其低配車身份，很好的照顧到消費者的面子問題；雖然車型定位於小型SUV，但並沒有採用其它同級別車型上的圓潤風格，而是通過較為工整的車身輪廓，顯得格外短小精悍。車頭部分沿用了奇瑞虎踞式設計語言，類似小一號的老款瑞虎8，通過兩根橫貫式輻條將前臉分割開來，既延伸了視覺寬度，同時也顯得更有層次感；中網格柵與下方黑色烤漆飾板融合，佔據了前臉大部分面積，有效提升了車頭部分的氣勢感；中間貫穿車標的橫向鍍鉻輻條，兩端與大燈內部結構銜接。大燈造型較為簡約，與車頭輪廓搭配協調，上沿處寬大的燈眉增加一絲怒視感，遠近光燈組均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素。車頭兩側設計了大塊導風槽裝飾，全系均沒有配備車前霧燈裝置；下格柵處造型常規，底部的銀色防擦板，顯得更有質感。

車身側面造型較為沉穩大氣，符合一般主流SUV的常規形象，能夠給人帶來一種踏實感；車身使用了前後分段式腰線，搭配車門表面內凹式處理，起到不錯的塑形效果；車頂行李架和車身一週的黑色包圍，又給車型增添了一絲越野氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支援單一的電動調節；主駕駛位車門配備了無鑰匙進入功能，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，整備品質1326kg；車型原廠配備的鋼製輪轂，支援選裝圖中16英寸鋁合金樣式，輪胎匹配朝陽SU318a H/T系列，規格為215/65 R16，車內標配胎壓顯示系統。

車尾部分通過凹凸有致的設計，帶來不錯的立體感，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶；後風擋面積不大，但兩側向D柱延伸的樣式，顯得更加精緻。尾門表面使用了一根橫貫式鍍鉻飾條，為時下流行元素，兩端與尾燈內部融合，同樣也起到與車頭部分呼應的效果；尾燈造型簡潔幹練，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾下方採用的是隱藏式排氣佈局，後包圍表面使用了假排氣裝飾；後方倒車雷達和倒車影像功能，在都市版上均沒有配備。

內飾方面，都市版作為全系入門車型，車內設計相對樸素了一些，不過在樣式上仍然與其它車型一致；中控臺造型比較工整，缺少了觸控式螢幕的中控功區遜色不少。內飾大部分均為硬塑料材質，符合該價位車型的常規表現，好在富有層次感的佈局，以及表面的紋路點綴，讓其看起來不至於太單調。

三輻式方向盤為奇瑞家族樣式，缺少了多功能按鍵和皮質包裹，完全是以駕駛為主；表面的鍍鉻裝飾，提升了一絲檔次感，方向盤僅支援手動上下調節。儀表盤為傳統機械指標式錶盤，搭配中間3.5英寸單色行車電腦顯示屏，簡潔的樣式讀數直觀明了，中間螢幕也能夠顯示較為豐富的行車資訊。

中控部分，都市版僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，多媒體區域為一整塊面板樣式，方便後期自行加裝大屏；擋杆前方的手動空調面板，採用雙旋鈕和兩排整齊的按鍵組合，使用起來便捷順手。車身配置方面，除了常規的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統外，還配備了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等功能。

車內座椅表面為織物材質，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方式，且不支援位置高低調節。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間有輕微凸起，對舒適性影響不大；後排幾乎沒有什麼配置可言，諸如中央扶手、空調出風口、電源介面等均沒有配備。都市版沒有搭載電動天窗，而且也不支援選裝；後排座椅靠背能夠按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，2019款奇瑞瑞虎5x HERO全系均搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩143Nm，滿足國六排放標準；匹配5擋手動或模擬7擋的CVT無級變速箱，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸掛。