1月7日，公安部發布的最新統計資料顯示，截至2019年底全國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，同比增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%，新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。

電動汽車保值太低，兩年掉價70%

老家在廣東佛山，現居深圳的樑先生接受記者採訪時表示，他家在2018年初買進比亞迪e6,買車的初衷是考慮到家裡孩子多，此外他家是做茶葉批發生意的，為了跟客戶打好關係，通常會選擇親自送貨，每天需要來來回回好幾趟，所以他便選擇了車身空間較大、續航里程較高的比亞迪e6。

”我21萬買入新車，現在估值不到7萬，還不一定有人願意買，兩年掉價70%，想想真的血虧。“

他表示雖然他現在還沒打算換車，但他的親戚朋友經常對他買電動汽車表示不理解，可見新能源車保值率低也是影響消費者購買的一大重要因素。

根據中國汽車流通協會統計的《2019年11月中國汽車保值率報告》顯示，市場上續航里程在300公里以上的新能源車，車齡1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的國有品牌，保值率已經低於50%；車齡3年，絕大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表現最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而續航里程在300公里以下的新能源車，1年車齡保值率便僅剩20%-30%。

隨著純電動的迭代加快，續航里程越來越高，也由此加速了中古車價格貶值的趨勢。

新能源汽車不受二手市場待見

此外，記者走訪深圳中古車市場時，發現新能源汽車不僅賣不出價，還不受二手市場待見。各家商鋪的停車場上密密麻麻停放著各式各樣的燃油中古車，但卻很難看到新能源中古車。一家中古車市場的銷售人員跟記者解釋，“二手電動汽車保值率遠低於燃油車，又因為動力電池會隨著使用不斷衰減的緣故，到時想要脫手或更換電池都相當不划算，所以不受買家歡迎，難成交。”

此外，商場的銷售人員還表示,就新能源車而言，插混相較於純電動更受消費者歡迎，畢竟買家對於純電動汽車的充電、續航里程等方面有更多的顧慮。

一直以來，自燃、充電難、續航里程不足等問題就是消費者購買新能源車的“攔路華”。目前純電動汽車保值率堪憂，而保值率恰恰也是消費者購車時重點考量的因素之一。

有行業人士表示，目前新能源中古車是一個現實難題，除非真正有這方面需求的市場。比如，把中古車用到三四線小城市做網約車，每天在小城市裡跑80公里，不需要很高的續航里程，這或許可以成為新能源中古車的一個去處。

換電池太貴車主坦言不划算

在記者的走訪中，在深圳做網約車司機的張師傅表示:”目前一輛純電動汽車換電池最少要4萬元，續航里程高一點的就更貴了，換電池根本不划算。”

所以不管是賣車還是換電池對車主來說都是坑，不管他們作何選擇，都會讓新能源車的銷量更加尷尬，因為電動汽車的保值率一直在降，或許也會讓老車主選擇重新迴歸到燃油車的懷抱。

另有業內人士表示，2016年前後由於補貼力度大，新能源車價格較低，而現在換電池需要6-7萬，相當於買一輛新車的錢，車主當然不樂意。此外，早期的動力電池續航里程比較低，而隨著電池的更新換代，更換高里程的電池需要的價錢有可能比買車還要多。

新能源車的保值焦慮如何破解？

據了解，中國用於運營的新能源車動力電池報廢年限是3-5年，私人使用者的乘用車動力電池報廢期限是5-8年。儘管新能源自2015年才真正進入快速增長期，截至目前，較早推廣的新能源車也已經進入回收期。

動力電池回收與新能源中古車難題是同一個問題，但問題是如何有序回收動力電池？如何解決老車主中古車保值低、脫手難的焦慮？

據央視新聞報道，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍 接受採訪時表示，北汽新能源建立40多個回收網點，這些網點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的使用者，北汽主要的政策是老車換購新車。

而比亞迪採取的方案是：評估整車的使用年限，推出電池保修期為8年/15萬公里,電芯則是終身質保的方案。

有業內人士表示，現在講新能源中古車，其實是一個偽命題。因為現階段，還沒有任何一個機構能對新能源車的殘值做出準確的評估。此外，目前中國連燃油車的監管體系和評估體系都尚未成熟，何況新能源這個新興行業呢？

動力電池會隨著使用而衰減，而動力電池的衰減恰恰是新能源中古車難題的關鍵。從動力電池的角度而言，最好的措施是主機廠回購，或與動力電池廠商、動力電池回收企業等合作，多方探索解決回收渠道及商業模式，從回收網點、運輸、階梯利用，形成完整的產業鏈。

從國家層面上講，國家應制定明確的法規，建立健全新能源中古車的評估體系和監管體系，有條不紊地推進試點工作，培育標杆企業，推動行業的發展。

從消費者的角度而言，解決了新能源電池衰減的售後問題和保值率低的焦慮，才能重拾購買新能源車的信心，從而促進新能源汽車銷量的增長。