但汽車市場就像打仗一樣，靠著一兩款產品短時間內搶佔的創業先機，很有可能被擁有成熟產品線的汽車品牌在戰略上再次碾壓！

市場分析的常識告訴我們，過度依賴SUV的風口效應對自主品牌來說不一定是長久之計，所以傳祺在SUV領域爆發一輪之後，回過頭來重新梳理轎車的產品線，無論是定價還是車身尺寸，GA4的存在讓傳祺的產品版圖更加有競爭力，那麼這輛GA4到底能否成為表裡如一的時尚家轎？本次懂車評測我們將從效能、底盤、油耗和駕駛感受四大方面對這輛車進行全面分析測評！

效能測試

首先，我們針對這臺緊湊型家用轎車進行了一系列效能測試，從0-400米加速開始，從加速最好的成績曲線來看，最大加速度來臨的時間依然超過了0.5秒，好在加速度還算堅挺，在3秒和6秒附近進行了兩次的檔位切換，最終0-100千米/小時最好的加速成績為10.83秒，而0-400米加速最好的成績為17.36秒，衝線尾速為130.59千米/小時。

從家用車的使用角度來說，這輛車的動力總成實際測試資料是能滿足家用的，對比前兩天同樣場地同樣溫度測試的本田Crider的1.0T發動機，它是略有優勢的，但優勢不大。

當然家用轎車大家最在乎的還是制動的成績，一輛車的安全能力往往並不是制動的米數這麼簡單。這項測試一般都是極端資料單一方向的具象化體現，但實際應用的時候，大家會發現剎車成績每好一點，操控的信心和大事故生還的概率就高了一分。經過我們反覆的測試，傳祺GA4最好的制動成績為39.53米，針對這個級別的一些測試資料榜單，我們就會發現傳祺GA4的成績並不算是最差的，但只能說勉強夠用。

作為一臺10萬級別的家用轎車，這輛車配備了ESP是值得點讚的，這也是很多人買車時考慮的重要配置之一，但是有了ESP就真的安全了嗎？還是要看調校的？麋鹿測試恰恰考驗的是廠家對於一輛車底盤、懸架的綜合調校，這輛GA4使用了205/55 R16的瑪吉斯ME3輪胎，兼顧了節能和溼地抓地力，但是在麋鹿測試中，這套輪胎的抓地力實際表現比較一般，由A區進入B區時，輪胎便出現了打滑，車輛開始表現出轉向不足，也就是我們通常所說的推頭的現象。B區開始轉向C區時車輛進一步側滑，此時ESP強勢介入並大力剎車，這輛車整體的姿態在過彎當中談不上優雅，但足夠粗暴，這樣的調校雖然保證了一定的安全性，也打破了一定的操控流暢度！經過多組測試，這輛GA4的麋鹿最佳測試成績為67千米/小時，對於這個價位的走量車型，傳祺GA4的底盤整體來看是比較基礎的。

底盤解讀

升起底盤，我們看到這輛車並沒有採用發動機的下護板對動力單元進行保護，好在下方重要的部件並不是很突出，從我個人的角度來看，如果您是已經提車的車主，是有必要加裝樹脂護板的。

另外在前部的底盤，我們看到這輛車有大面積的底盤噴塗，而且是比較均勻的。底盤噴塗最大作用是防鏽，其次是底盤材料的保護和降噪，但是這輛車的後部我們發現是沒有任何噴塗的，這一點確實比較奇怪，似乎這輛車的規劃者在告訴我們前部更加重要。

這輛車的前懸架採用的是麥弗遜的結構，這在意料之中，由於前部機艙對空間的要求相比大尺寸長軸距車型來說需求的比例更大，所以多數車企會選擇麥弗遜前懸架結構，同時前副車架和下襬臂採用的是雙層衝壓打孔鋼結構，減輕了一些重量，另外雖然前部懸架是比較簡單的，但前輪橫向穩定杆沒有缺席，或許上述兩點就是這輛車在麋鹿測試67千米/小時的原因，這個成績說明前部的車架輕量化和操控穩定性做的還是很有效的。 唯一的遺憾就是這輛車前副車架僅僅是一個非常迷你的一體式的結構，除了給下襬臂作為承接點以外，在碰撞時保護車身的作用並不大。

後軸部分由一個比較普通的扭轉樑和簧桶分離式的減震系統組成，但這跟扭轉樑仍然使用了打孔的減重結構和中心的穩定杆，在一定程度上保證了扭轉剛度，又降低了簧下品質。最後我們還是回到整體車身來看，畢竟現在大多數轎車都是承載式車身，用一部分比較粗壯的棟樑和邊樑提升車身剛性，輕量化的副車架和防傾杆的堅持，也對操控性提升起到了一定的作用。

通過本次底盤解讀，大家也能發現，傳祺GA4的底盤部件上面運用的成本是比較有限的，對於價格在7.38-11.58萬元的緊湊級轎車，底盤部分短期來看是沒有太大硬傷的，至於這輛車懸架的阻尼特性和車身的緊緻程度是否隨著用車時間的增長而下降，還要等待時間的考驗。

油耗測試

按照慣例，我們對這臺傳祺GA4進行了油耗測試，依然按照懂車帝油耗測試路線，從北京西四環的萬玉加油站出發，沿順時針途經四環、三環城市工況再經阜石路到西六環至京禮高速，最終到達中石油八達嶺東加油站，開始測試前車輛滿油，經過我們的測試，總行駛里程為207千米，最終加油量為17.6升，經過計算可得其綜合百公里油耗為8.5升。

另外我們查閱官網時發現，官網顯示的油耗資料是在90千米/小時的等速條件下進行了測試，為小於等於5.5升/百公里。我們認為這樣的油耗資料其實對於車主來說幾乎沒有參考意義，倒不如公佈一個工信部油耗資料來得實在。

動態駕駛感受

車輕靈活、動力夠用，是我們對這輛車在城市駕駛的第一印象。雖然這輛車1.3T的渦輪增壓發動機排量是有點小，但是應對1.3噸的整備品質，在城市駕駛中是滿足需求的。這臺1.3T的發動機採用進排氣可變正時系統，能根據油門力度和工況實時調節進排氣門開啟時間，據說新款的GA4可能會換裝1.5T的發動機，我們也更期待新款車型的動力表現。

傳祺GA4並沒有使用雙離合變速器，熟悉傳祺的車迷們都知道，之前某些車型使用了來自飛雅特的編號為C725的雙離合變速器，其實這套系統的品質波動還是很大的。這次傳祺有了自己的想法和佈局，GA4高配的車型搭載了一套來自愛信的6AT手自一體變速器。出於油耗的考慮，在普通模式下，這套系統理解駕駛員意圖的能力比較欠缺，它更喜歡在一個比較高的檔位上保持，缺點就是降擋不是很積極，換擋的速度也比較慢，而我們切換到運動的模式，整個換擋的邏輯和順滑度要提高不少，同時我要指出這輛車底盤的調校，GA4表現出來一定的韌性，這個感受是比德系和日系在這個價位的競品乘坐感受是要好的，但這也僅僅是在直線方面，在過彎時懸架對車身側傾的抑制不太讓人滿意。

通過之前的底盤分析，大家可以看到，這個價位的緊湊級別的轎車在底盤的結構上基本上是大同小異的，其中的區別主要是彈性元件的選取和勁度係數的匹配方面。經過我們節目組多位車手和編輯路跑的實際感受，多數人都認為這輛車的底盤調校還有很大的提升空間。

總結

國內目前A+級緊湊型轎車市場競爭依然激烈，傳祺GA4既面臨著中國產品牌眾多明星車型的壓力，又有著合資轎車的圍追堵截，這款車想要賣得好，只能靠口碑把他推上去，把控車輛的整體品質。經過本次測評，我們認為傳祺GA4在一些基礎的配置，諸如剎車、懸架的調校以及底盤用料方面還可以做得更好。有訊息稱，2020年全新換代的GA4將會在近期與大家見面,未來，我們也會第一時間對這款車進行深度評測，為廣大車迷帶來更有價值的內容，敬請期待！

至此，本期測評就到此為止了，有什麼問題，歡迎給我們留言。最後，關於傳祺GA4全面評測完整視訊，不妨回到文章開頭點選小程式觀看。