現在是新能源汽車的風口，涉及新能源汽車的公司和產業正“蒸蒸日上”，業績和估值雙雙向上，不過似乎估值已經大大領先，不論是已經量產汽車的特斯拉、比亞迪，還是資本推動的理想、蔚來等，都是如此。然而，還有兩家和汽車既相關又關係不大的企業也都參與進來。

這第一個就是恆大汽車。以房地產的龐大資源進入汽車行業，而且是新能源汽車行業，因此恆大汽車具有著雄厚的資本實力。然而，進入依賴於技術實力的汽車行業中，開業伊始的恆大並不順利。恆大造車早在2018年就已啟動了，按照其規劃，恆大汽車在2-3年內要做到年產100萬輛汽車的規模，並在10-15年內達成年產500萬輛。這確實是一個宏大的計劃，而且恆大也確實進行了大量的佈局，但最終卻有了被業界稱為乘“造車”之勢圈地的疑問。但事實是，到現在還沒有賣出一輛車的恆大集團，要想今年完成年產100萬輛的目標恐怕是打不成了：即使勉強能夠生產出來，可是誰敢買來駕駛呢？

關鍵的是，恆大汽車的市值已經將中國本土的汽車巨頭甩在了背後，超越了上汽集團，成為市值第三名的汽車公司。再重複一句，恆大汽車還沒有賣出一輛汽車。

如果說，恆大汽車沒有賣出車就受到這麼大的追捧，其實背後汽車行業確實進入了異常的景氣階段，而這從汽車用的晶片短缺來觀察就可以看得出來，全球汽車廠家（包括德國車企戴姆勒、大眾汽車，美國車企福特、菲亞特克萊斯勒、日本車企豐田等）就因為汽車電子晶片供貨不足而全部減產了，因為即便是晶片漲價也滿足不了汽車廠商的需求。

在這個時刻，全世界的晶片代工巨頭——臺積電出來表態了：它們將透過提高效率最佳化晶片流程的方式擴大產能，擴大的產能將優先用於生產汽車晶片。臺積電之所以有這樣的表態，是因為以德國為代表的汽車大國已經請求臺積電進行協助。臺積電CEO魏哲家更是這樣表態的，“在臺積電，這（汽車晶片）是我們的首要任務”。

在汽車晶片產能擴產之前，臺積電已經啟動了汽車晶片的漲價事宜，預計漲價15%。所以說，在汽車行業景氣的同時，就連臺積電這位晶片製造行業巨頭也不得不“動芯”，從而加大產能來供貨了。