​Author / 郝工

常聽說老車開起來感覺比較鬆散，為什麼呢？

常聽說改操控要換一套強化襯套，換硬了又有什麼區別呢？

懸架的襯套是幹什麼用的？為什麼會有液壓襯套？不要襯套行不行？

—— 廣大車友們對知識的渴求是無窮盡的。

今天我們就來聊聊這個不起眼的“小東西” —— 襯套

其實，汽車上的橡膠件，發明的初衷大多都離不開“緩衝隔振”。

// 關於輪胎的發明

輪胎最早被應用在單車上，最初的單車是沒有橡膠充氣輪胎的，而那個年代的道路條件又很差，要麼是非鋪裝路面，要麼就是石板路，單車行駛在這樣的路面上，騎車人是非常難受的，同時也使得騎行的速度受到了限制。

“相傳，在一次民間的單車比賽時，一位選手在賽前偶然間看到自家花園裡灌溉用的橡膠水管，便突發奇想把它綁在了自己的單車車輪上。

雖然這一對“土製”的輪胎並不像後來的充氣輪胎一樣優秀，但是依然效果顯著，幫助這位選手一舉奪得了比賽的冠軍，並使得大家紛紛效仿。”

懸架上的襯套、乃至動力總成懸置的發明，也都是基於同樣的出發點，無非是想讓人們更舒服一點。

對於懸架來說，振動的根源在於路面。

路面的起伏作用在車輪上，通過懸架傳遞給車身，在懸架這裡，有兩條振動的傳遞路徑：

一是彈簧和減振器這一條二就是懸架的控制臂這一條

在隔離振動的這件事上，任憑彈簧和減振器做得再好，也攔不住振動要走另外的一條路，所以便出現了橡膠襯套這種東西。

隨著襯套的加入，也帶來了衍生品。

它不光是在路面不平的時候通過變形來吸收隔離振動，在轉向、剎車、加速等等只要是動態變化的時候，都會有變形出現，這個時候的變形，帶來了兩個效應：

一是懸架的變形特性，也就是K&C特性裡的“C”特性（關於K&C特性點選此閱讀 → 聊聊K&C）二是改變了懸架的頻率特性，或者說對駕駛操作的響應表現

這兩個衍生效果雖說不是襯套被髮明的初衷，但是也慢慢地被工程師利用了起來。

比方說，我們的車開過減速帶的時候，襯套的變形可以讓車輪微微地往後退讓一點，衝擊就會小一點。

// 為什麼很多賽車上沒有襯套？如果沒有襯套的話會怎樣？

一，難以忍受的震動

幅度比較大的路面起伏依然可以被彈簧和減振器處理掉很多，但是讓人感覺發麻的那種細碎的振動會非常“誠實”地傳遞給車身。

二，噪音大

各種各樣的噪聲，比如“嘎吱嘎吱”、“咣啷咣啷”，都會出現，甚至於內飾，在長期的振動作用下，都會變得更鬆散。

三，懸架壽命會短很多

有橡膠襯套的車可以抗住十萬公里的耐久，關節軸承（俗稱“魚眼”或“球鉸”）可不行，沒有哪臺賽車是十萬公里換一次“魚眼”的。

四，車變得很難開

當然了，這裡的“難開”是針對普通消費者來說的，對於賽車手來說，他們巴不得呢。

沒有襯套的車，方向盤打快一點，就會感覺像被人從側面硬生生地踹了一腳，車子的響應會變得直接了很多也快了很多。

對於普通民用來說，我們並不希望車子的反應那麼快，反而是適當地慢一點，能夠讓人感覺更舒服更放鬆。

相傳漢密爾頓對方向盤的操作頻率可以達到5Hz，大概就是每秒10次改變方向的動作吧，而且還是有效的控制。

而普通人的駕駛，通常連2Hz的動作頻率也不會超過。

車子的響應太快胎直接，就會像一匹烈馬一樣，難以駕馭。

然而，汝之砒霜、吾之蜜糖，於普通人來說是噩夢，卻是職業玩家們的嚮往。

說到這裡，其實已經很明顯了：

從舒適的出發點來說，襯套要適當地軟一些從操穩出發的話，則要偏硬一些

硬到了極點，就是沒有襯套，軟卻不能追求極致，因為太軟的襯套會導致振動衰減不夠，抖動過多。

襯套這個東西，既包含了彈性，也包含了阻尼；既有像彈簧一樣儲存能量再釋放的特性，也有像減振器一樣吸收能量的本事。

但不幸地是，橡膠這種材料，很難將彈性和吸收能量的特性分離開 —— 往往是越軟的橡膠隔振越好、但是卻更容易帶來抖動；越硬的橡膠能量衰減越好、卻不擅於隔離振動。

因為橡膠這樣的特性，才有了液壓襯套。

// 什麼是液壓襯套？

所謂的“液壓襯套”，就是襯套內部有中空的結構，在這些空腔裡充滿了油液。

在襯套手裡變形的時候，裡面的油液也就流動了起來。當油液流過這些狹窄的通道時，就像液壓減振器一樣，就衰減了一部分振動的能量。

這樣，除了橡膠材料本身的阻尼之外，液體流動也提供了額外的阻尼，使得襯套整體的阻尼效果改善，襯套也可以做得更軟一些了。

有些液壓襯套的內部油道還很曲折。

通過原理我們很容易就看得出，液壓襯套這個東西本質上的出發點還是為了舒適性，事實上它對於操穩來說也確實沒有多大的意義。

以前曾經聽說過有人為了提升操控，給液壓襯套鑽孔，把裡面的油放出來，然後打熱熔膠進去，想法很好。

需要擔心的是，如果油液沒有放盡、或者熱熔膠沒有完全充滿襯套內部，那麼就會在裡面形成只有空氣的空腔，這些空腔無論是對於舒適性還是操控，都是非常有害的。

另外一個弊端，是液壓襯套的壽命通常要更短一些，因為液體洩漏的問題。

襯套一旦出現液體洩漏，內部就會出現空腔，車輛就容易出現非預期的抖動、晃動、異響、以及響應的異常。

因為礦物油對橡膠很不友好，為避免腐蝕，襯套中一般使用的是乙二醇基的油液，這種油液是可以與水互溶的。

如果襯套出現了漏油，這些油漬很容易就會在下雨天或者灑水車灑過水的路上被沖刷掉。

因此，觀察油漬並不一定能幫助我們發現襯套漏油的問題，還是要像對普通襯套一樣，通過目視觀察裂紋和破損，在加上駕駛時的感受，來確定襯套是不是到了該更換的時候。

// 關於襯套更換的問題

說到襯套的更換，一般我們主要通過感受和觀察。

感受有沒有車輪不規則晃動、響應異常等等現象觀察襯套表面的裂紋和破損

嚴重的開裂、撕裂理所當然是襯套壽命已盡的標誌。

有的時候我們會看到襯套的橡膠表面有一些很密很淺的細小裂紋，此時，也許它的功能並沒有受到太大的影響。

但是這已經是橡膠老化的訊號，說明它離退休已經不遠了。

更換新的襯套，要注意的是襯套的安裝方向，懸架上的很多襯套不同方向的結構是不一樣的。

如果記不住，就在拆下襯套之前做好記號吧。

另外就是，如果不是有目的的改裝的話，最好選擇原廠配套件，因為鬼知道副廠件做的比原廠會硬了多少或者軟了多少。

有的人問：我該不該換一套硬點的襯套？或者我如果換一套硬襯套會不會變好？

這個問題其實很難回答。

汽車底盤效能，最難的在於均衡，原廠的設定是不是最均衡的？

一定不是。

但是你自己去改，大概率會往更“偏科”的方向去走。

想明白了這一點，放手去幹就完了。

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