集團業績下滑，蔚來汽車營收慘淡，蔚來也開啟第二輪融資。

1月10日，據悉蔚來正在進行新一輪15億元規模的融資，此輪融資主要用於研發、使用者運營品牌及渠道維護及營運等方面。蔚來此輪投前估值為15億元。針對融資事宜，蔚來官方稱，“首輪融資已經處於收官階段，詳細資訊將在後續公佈。”

這是蔚來成立以來第二次進行融資。據天眼查顯示，蔚來於2019年4月份正式啟動A輪融資，融資金額並未披露。蔚來成立於2018年4月，是由新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金出資成立。據悉，蔚來規劃總投資12.8億元。

蔚來註冊成立後長達一年的時間中並未有任何動作，直至2019年4月1日，蔚來通過其官方微訊號表示將推出一個全新的品牌；4月11日宣佈進行首輪融資；5月20日釋出“HYCAN合創”品牌；10月22日，蔚來HYCAN首款SUV開啟盲訂；2019年12月27日，蔚來推出首款量產車HYCAN 007並開啟預售。

蔚來用半年多時間完成了從宣佈品牌到首款車預售的過程。蔚來在釋出了首款產品之後就以迅雷不及掩耳之速開始進行新一輪的融資，以這種方式透露出蔚來資金緊張的現狀。

蔚來的註冊資金5億元，集團、蔚來及其管理層共同持股，其中，集團、新能源、蔚來汽車、蔚來基金分別持股22.5%，蔚來創始團隊持股10%。

但是，2019年集團和蔚來汽車的情況也不容樂觀。據集團公佈的2019年銷量資料顯示，1-12月，集團累計銷量達到206.22萬輛，同比下滑3.99%，集團雖在2019年跑贏了中國汽車市場，業績方面卻也沒達標。

而蔚來汽車缺錢已經成為其常態，據統計，蔚來汽車成立至今合計虧損額度已有259億元。2019年12月30日，蔚來公佈了第三季度報。根據財報顯示，蔚來第三季度營收為2.57億美元（約合人民幣18.368億元），相比去年同期增長25%，環比二季度增長22.5%。淨虧損為25.217億元人民幣，較去年同期下降10.3%；環比下降23.3%。

蔚來在去年第三季度共交付新車4,799輛，其中ES8交付603輛；ES6交付4,196輛，環比二季度增長35.1%。蔚來表示，車輛銷售收入為17.335億元人民幣。雖然蔚來汽車營收降幅同比收窄，但蔚來還未打入主流汽車消費群，無法實現大規模收益。

集團和蔚來汽車營收還在下滑，蔚來此時融資一方面為了解決短期的資金困難；另一方面蔚來需要擴大生產，蔚來CEO廖兵表示2020年蔚來的年銷目標為1.5萬輛，如此激進的銷量目標，擴大生產購買裝置也需要資金。除此以外，蔚來的新品007已經上市，上市之後蔚來也需要銷售費用，據此前廖兵介紹，蔚來將與新能源共享渠道。

目前，蔚來估值為15億元，還要再進行15億元的融資，蔚來融資金額在眾多新造車勢力中算很少的。新造車勢力的頭部車企小鵬汽車迄今為止累計完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支援，威馬汽車也宣佈目前累計融資額已達230億元，並正在推進10億美元的D輪融資。相比之下蔚來汽車2019年除騰訊1億美元可轉債注資，和李斌提供的9500可轉債注資以外，其他的融資都已經沒落地，包括蔚來與亦莊國投達成的100億元融資框架協議、以及蔚來與湖州市吳興區洽談一筆超過50億元的融資合作。

蔚來藉著新產品之勢，開啟新一輪融資，相比其股東蔚來汽車來說，蔚來融資之路容易一些。