比亞迪慢慢向高階發展，已經是不爭的現實。在三電技術，新能源車型的佈局上，比亞迪在全球層面也有著一定的影響力，全新一代唐EV的正式上市，也更是取代了唐DM成為了品牌SUV中的旗艦，那既然早前也被吐槽過比亞迪的內燃機技術並不出眾，那純電版本，是不是就算得上補全了短板呢？

​對於唐DM的駕駛感受，小編影響仍然深刻，不得不說它的長板很長，顏值很高，速度很快，配置很全，但短板也比較明顯，在沒電時油耗偏高，綜合續航能力不強等等都讓人想要吐槽一番，反倒是純電動版本的全新一代唐EV，小編還是有點小期待的，純粹考驗三電技術的它，感受會不會比DM版本好，對位元斯拉ModelX,它還有多少差距？

​從外觀來看，全新一代唐EV仍然採用比亞迪引以為傲的“Dragon Face”前臉設計,不過對於概念車階段的還原度更高，比方說中網採用的是類似於“兵馬俑盔甲”造型的格柵，兩側的兩條粗壯的L型飾條，還是能一眼將它和另外兩個版本區分開來的。

​不過側面和尾部造型，除了具體標識之外，就並沒有太多新鮮的地方了，輪轂樣式也是同樣。

​而在內飾方面，還是我們熟悉的那個簡約風+巨屏的佈局了，不過這是小編首次見到裝有14.6英寸的巨屏，比起12.8寸的還要震撼得多。這套車機的識別度和流暢度都是市場上最好的級別，但螢幕大有利就有弊，比方說確實很多想要找的功能偶然會找不到。這時候高識別度的語音系統就能發揮功效了。

​當然不同的地方也是有的，儘管全新一代唐EV也有四驅系統，但由於是純電車型，下方放置了電池包，離地間隙有所降低，所以比起DM雙模版，純電版本減少了越野模式，僅有ECO/SPORT/雪地模式切換。

​而在最關鍵的動態表現上，全新一代唐EV也有著不俗的表現，首先從動力方面說，儘管馬力扭矩都沒有DM雙模版本高，不過百公里加速4.6秒（頂配車型4.4秒），基本和DM雙模版本沒什麼差異，仍然是30萬級別中數一數二的。而且沒有了DM版本發動機二次介入的突兀感，提速感受和特斯拉Model X 100D不相上下，表現不錯。但也不知道是不是懸掛比較軟同時坐姿較高，即便是駕駛員有心理準備地深踩油門，都會略微帶有點眩暈感。

​當然了開得快，還要剎得住，儘管在公路上小編並沒有過激地進行剎停的操作，但得益於義大利的頂級制動品牌Brembo的制動系統和22寸超大輪轂，剎車有著足夠的信心。畢竟實際重量全新一代唐EV還要比DM版本要更輕，100-0的剎停的距離不到35米，這也是不少轎車也難以達到的高水平。

​而且除去加速快這一個亮點，全新一代唐EV在以日常駕駛狀態下還是以偏舒適為主的，懸掛調教柔軟，在濾震處理方面讓人滿意，和同級別合資車比不落下風。在動能回收方面，儘管還是有點拖拽感，但相比很多品牌都要優化了不少，至少是比較緩和的，這點值得點贊。但油門和剎車的開度稍稍讓人覺得有點難把控，油門不小心就會踩深，剎車也會有一個較大剎車力度的落差，這個調教感覺仍然需要優化。

​說到純電動車，更多人會關心到續航方面的問題，畢竟較為接近尺寸的蔚來ES8就因為實際續航可能不足200公里被黑得體無完膚。不過全新一代唐EV感覺就有備而來，果斷地採用了82.8kWh的大容量三元鋰電池，工信部續航更是可以達到500km。實際續航也在420以上，其實接近尺寸的燃油車型綜合續航也差不多就是這個水平，小編認為已經完全可以接受了，畢竟唐DM的綜合續航其實也就多幾十公里罷了。

​另外特別值得一提的是，目前全新一代唐EV還可以實現“升壓快充”技術，通過碳化矽的MOSFET元器件，可以將普通充電樁輸出到車輛上的500V電壓升到600V-700V的高電壓。不過考慮到目前大部分快充充電樁的充電電壓都還在300-400V的水平，這樣的優勢目前還難以體現，小編也就近找了一個充電樁作了嘗試，充電電壓平均在471.9V，不過考慮到現在的快充充電樁數量已經很多了，小編認為純電車型要比只支援慢充的插混車型來得更為方便一些。

總結

經過2天的試用，其實小編認為全新一代的唐EV實在挑不出什麼毛病，駕駛感受上比起唐DM其實也要更好一些，這也許正是國內純電動車型的優勢，而且作為新能源品牌的領頭羊，全新一代唐EV在硬體配套上也有著一定的前瞻性，即便是日後充電裝置有所升級，它也有條件可以跟上，這樣的旗艦車型，還是非常值得推薦的。

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