Model 3美規升級版續航能力與價格齊齊上漲、Model X中的70D入門型號被75D所取代、Model S能夠通過OTA線上升級系統實現50Ps的最大功率提升，至於說2020年特斯拉的重磅產品Model Y，其預計售價也上調到了44.4萬元人民幣。在位於上海的超級工廠裡，Model Y在幾天前正式宣佈投產，它佔據了今年中國純電動汽車市場熱點的1/2，那麼，另外1/2屬於誰呢？比亞迪、北汽新能源、新能源，還是蔚來合創？都不是，它是屬於漩渦之中NIO蔚來汽車。

蔚來在2019年舉行了NIO Day品牌活動，而在這個活動上，蔚來汽車除了更新了ES8之外，旗下的首款轎車產品EC6也正式進入公眾視野，48小時內訂單超200臺。

一點兒也沒有超出我們的預料，蔚來汽車果然沒有放棄掉現在打造SUV產品的框架結構與風格，第一臺EC6看上去更像是一臺跨界SUV而非轎車，寬大的引擎艙、厚實的車身、高聳挺拔的支柱，蔚來EC6就像是一顆大容量炸彈，被投射在了特斯拉Model Y所在的轎跑化SUV市場。

沒等來轎車，EC6是什麼鬼？

沒錯，連蔚來自己的員工在不被公司授意的情況下，都說不好這臺EC6是轎車還是SUV。在品牌的定名之中，此前的ES代表的是SUV，現在的EC代表的則應該是Car，可是從現在車輛的設計來看它代表的似乎是Crossover跨界車，而且偏向的仍舊是SUV。

從蔚來EC6的車頭造型處理來看，它的前臉幾乎看不出與ES6之間的明顯差別，上下氣孔仍舊保留在前臉上以提供冷卻進氣，大燈的所有佈局與細節造型處理也沒有進行任何改造，這就是在ES6基礎下延伸打造的智慧電動轎跑SUV無疑。

蔚來將車頭的家族化設計稱為X-Bar，分割槽燈組和穿插在起伏結構之中的裝飾帶，讓其看上去比現在的特斯拉Model X更具個性化，即便是與同樣會投放在轎跑SUV市場中的Model Y相比，蔚來EC6的創新力度不單單會在自主市場成為遊尺標杆，更會在全球市場之中提供一個新的方向去引領純電動車細節造型處理與設計。

蔚來帶來的世界設計標準

為什麼不能夠在純電動車頭保留更加傳統的氣孔設計呢？蔚來EC6就這樣做到了。在ES6這樣的標準SUV車型上，它已經可以通過標準雙電機組合在5.6秒內獲得100km/h駕駛時速，而效能版本更是可以將這樣的加速能力所見到4.7秒之內，而在實際加速測試當中，蔚來ES6首發紀念版更是可以在4.4秒內實現這一挑戰。

很顯然，作為轎跑化SUV的蔚來EC6本身擁有更低的風阻係數（0.27Cd），在搭載相同機械總成與效能引數的情況下，它的加速能力雖在公佈資料上與標準車型一致，但我們當然還是對它的試駕動態駕駛測試有所期待的。

動力總成無變化，續航完成升級

沒錯，蔚來EC6還是會在全系車系中都搭載前後雙電機組合，其中，作為入門型號的運動版車型以及作為高配型號的效能版車型，在實際的電動機調校中它也與現有的ES6一模一樣，前160kW/後160kW、前160kW/後240kW（前永磁同步電動機/後交流非同步感應電動機）的組合方式現在已經相當成熟。

車輛的動力總成和響應係數一點兒變化都沒有，實際加速效能資料也沒有優化，那麼，蔚來EC6與ES6之間的差異真的只體現車身結構上嗎？不，車輛單次充電的續航里程數，也是一個非常重要的優化專案。

現款蔚來ES6只提供了容量為70kWh/84kWh的兩套電池組，它們只能夠幫助車輛完成420km-510km的續航駕駛，然而，在進入到EC6之後，蔚來將84kWh電池容量擴容到了100kWh，這意味著在最頂配效能版車型當中，EC6的單次充電可以實現615km的最大續航里程駕駛，標準續航也提升到了425km，這將會從硬實力上讓其直面特斯拉Model Y這樣的世界級競品。

評在最後：

在蔚來汽車的產品佈局之中，作為轎車產品的蔚來ET7已經在去年的上海車展上以Preview原型車身份亮相，而確定會增入到入門市場的ES3也是箭在弦上。雖然在NIO Day上，蔚來並沒有提供一臺真正意義上的新產品，可是另闢蹊徑的蔚來EC6也並非看點全無，至少在保證當前品牌產能的情況下，EC6的確是特斯拉Model Y並不多見的同細分市場競品，至少在紙面對比上是這樣。我們還不知道ES3專案因EC6而擱置是否值得，但蔚來的未來就目前來看仍舊是荊棘與碩果共生的。