2019年對於中國車市來說，可謂流年不利。不過，只有市場不好的時候，才更顯出一款車的實力。曾經火熱的SUV，過去一年也遭遇了寒冬，但寒冬中也有爆款車型，今天我們就來盤點一下，2019年，那些逆市飄紅的爆款車型。

哈弗H6

指導價：10.30-14.10萬

2019年1-11月累計銷量：344699輛

同比：-23.14%

雖然哈弗H6的銷量同比下滑23.14%，但是34.47萬輛的成績依舊穩居SUV市場榜首位置。資料可能不夠具體，換一個表述就是：哈弗H6的銷量約等於日產X-Trail+福斯TAYRON銷量的總和。“神車”傳說還在繼續。

對於哈弗H6，有的消費者喜歡它的空間，有的覺得它便宜，同時也有消費者覺得它顏值高。事實上，談及為何選擇這款車，大家的答案可能不盡相同。

但是對於怎麼知道或者通過什麼渠道了解H6的這個問題，答案卻相當統一，基本都是朋友介紹，身邊親戚、鄰居買了這款車或者推薦來的。這樣的答案似乎也從側面證明了哈弗H6巨大銷量背後，擁有著不錯的口碑，它的品質也得到了多數消費者的認可。

不同於鍵盤車神，哈弗H6很多的消費群體是來自三四線城市的中年朋友。在他們中，每天忙於生計，幾乎不會刻意去關注一輛車的網路口碑，實不實用才是選車的判斷標準，所以他們更明白哈弗H6的價值。

本田CR-V

指導價：16.98-27.68萬

2019年1-11月累計銷量：194269輛

同比：8.29%

作為2019年車市中為數不多逆流而上的SUV產品，本田CR-V前11個月累計銷量超過19萬輛，年度銷量超過20萬輛基本已經板上釘釘，這將重新整理它入華15年來的最高銷量（之前最高記錄為2013年，19萬餘輛）。

這個表現其實也不難理解，去年此時本田由於發動機機油增多問題，正經歷比較艱難的時刻，CR-V首當其衝，銷量大跌，甚至一度停售。等到問題解決之後，本田CR-V憑藉強大的產品力和不錯的市場終端優惠，馬上重回銷量榜前列。

從CR-V這一年多來，先遇召回，再逢逆勢，而後愈戰愈勇的程序，我們可以看到，出了問題不用怕，只要廠家願意為消費者解決就好。同時也說明在消費者心目中，本田CR-V依然擁有良好的口碑。

當然，成績的取得，還和CR-V油耗低、故障率低以及較高的保值率密切相關，在經濟下行的情況下，消費者需要的是放心且保險的選擇，這也是CR-V逆勢突圍的關鍵。

福斯 TAYRON

指導價：18.59-31.39萬

2019年1-11月累計銷量：156663輛

同比：345.86%

福斯TAYRON是SUV銷量榜上少有的年輕車型，也是漲幅最大的車型。它於2018年10月正式上市，上市之初銷量並不樂觀，但後期漲勢喜人，一度超越福斯曾經的“神車”Tiguan。

具體來看，去年11月，TAYRON的銷量還只有2944輛，相信廠家當時對這個銷量不是很滿意。一年過去了，TAYRON還真象其名字一樣，“TAYRON”回來後銷量翻了近7倍，併為-福斯全年的銷量作出了重要貢獻，此時的廠家應該是笑得合不攏嘴了。

不得不說，福斯的“雙車戰術”使TAYRON大獲全勝。雖然還是有套娃設計的嫌疑，但必須承認它的確更年輕更時尚，再有福斯強大的品牌影響力、MQB平臺的加持，以及準確的定價，競爭力是非常可觀的。

TAYRON的成功告訴我們，當今汽車市場已經向年輕消費者傾斜，車型設計應該更多偏向年輕化。同時，在一些方面進行適當的變動，完善自身價效比，更容易的達到一部分群體對自己目標車型的構想，從而實現後來者居上。

奧迪Q5L

指導價：38.28-49.80萬

2019年1-11月累計銷量：119417輛

同比：54.35%

這代奧迪Q5L歷經換代後，不僅外觀、內飾以及配置等方面有所升級，還進行了相應的中國產化加長。可面對各路競品的激烈競爭，奧迪Q5L初期的市場表現並不盡人意。

2019年上半年，Q5L的銷量仍很一般。不過到了下半年，突然發力，連續多次拿下高階SUV月銷冠軍。之所以成績能夠突飛猛進，主要也是優惠力度逐漸加大，以18款 40 榮享進取型為例，官方指導價38.28萬，目前已降至29.86萬，下22點，在如此強大的攻勢下，又有多少人能抵擋住誘惑呢？

回想這代Q5L當初不被大家看好，是因為託森差速器和全時四驅的取消以及8AT變成了雙離合。可實際上，加長軸距帶來越級的乘坐體驗，7DCT開起來更強的主觀加速感受，智慧四驅兼顧越野效能和油耗，才更符合使用者需求。

聯絡到日前網上流傳出某家奧迪4S店裡一張關於奧迪Q5L車型的海報，圖案大致內容是表示，由於Q5車型太過熱銷，導致沒有展車可以參觀。我們得出一個結論：雖說減配實打實，但降價還是讓人逃不過“真香定律”！