在東京改裝車展前夕，豐田正式公佈了旗下最新的鋼炮車型GR Yaris，也是豐田第二款採用WRC經驗開發出來的GR高效能全球車型。GR Yaris處於全新Yaris系列的頂端，是一款獨特的車型，其採用了豐田最新的TNGA GA-B平臺打造，這是一個新的專用平臺。這為GR-FOUR四輪驅動系統提供了新的懸架設計和容納空間，同時也為賽車提供了出色的穩定性和操控性。

新車受益於豐田GAZOO Racing和豐田在WRC中的合作伙伴TommiMäkinenRacing的設計和工程技術。TommiMäkinenRacing的WRC技術設計師和工程師團隊致力於完善新車的空氣動力學，重量分佈和輕量化，這是實現最佳效能和駕駛效能的三個基本要素。在開發計劃期間，還有專業比賽和拉力賽車手對豐田GR Yaris進行了測試。

在車身設計上，GR Yaris以三門車身和降低了91mm的車頂高度從而形成了轎跑車的輪廓，同時無框門增加了轎跑車的外觀。同時三門車身外殼由包括碳纖維聚合物和鋁在內的輕質材料製成，包括新型碳纖維聚合物壓縮成型的車頂、鋁合金打造的引擎蓋，車門和後擋板，讓其整備品質僅為1280千克。

前格柵設計和擾流板表達了該車真實的GR高效能狀態。而側面寬大的翼子板下則裝有18英寸合金輪轂以及225/40 R18輪胎。

另外其還具備前四活塞卡鉗配356毫米通風盤的高效能制動系統，旨在滿足對高速賽道和極限駕駛的嚴格要求。而新平臺還提供了的雙叉臂後懸掛系統。團隊還在側樑下方設計了加強件，以確保懸架的效能潛力得以充分發揮。

引擎方面，GR Yaris採用了一具代號為 G16E-GTS 的1.6直列三缸渦輪增壓引擎。雖然歐洲版的額定輸出為261匹馬力，但在日本本土銷售的JDM規格效能更強大，輸出達到272匹，峰值扭力370 N•m。讓新車可在不到5.5秒的時間從0-100 km / h加速，而電子限制的最高速度為230 km/h。

同時將新的1.6T渦輪增壓發動機放在在更靠近汽車中心的位置，並且將電池放置在後備箱中，有助於提高底盤平衡度，從而改善操縱性，穩定性和響應能力。

與發動機搭配的是6速 iMT智慧手動變速箱，該變速箱設計為可承受高扭矩水平。至於在GR-Four全輪傳動系統上，豐田工程師則是採用了多片式離合器實現了前後扭矩可變傳動系統。巧妙的四驅系統為前後軸使用略微不同的齒輪比，並允許前後扭矩平衡的理論範圍從100：0（完全前輪驅動）到0：100（完全後輪驅動）。

駕駛員可以使用4WD模式撥盤開關調節四輪驅動效能，以適應他們的喜好或駕駛情況。在正常模式下，基本前後扭矩分配為60:40；在“運動”模式扭矩以30:70的比例分配；在“跟蹤”模式下，基本設定為50:50。另外在每種模式下，扭矩平衡還將根據駕駛員的輸入，車輛的動態以及道路或賽道狀況自動進行調整。

駕駛員將可以使用4WD撥盤開關進行遊戲，從而可以在普通，運動和跟蹤模式之間進行選擇。在正常模式下，前後扭矩分配是60:40，而在運動模式下是30:70。前往電路並開啟“跟蹤”模式，扭矩將在兩個車軸之間平均分配。值得一提的是，這些都是預設設定，因為4WD系統可自動調節，並且可以根據路況和駕駛員的輸入將完整扭矩傳遞至前輪或後輪。在AWD四驅系統以及兩個Torsen限滑差速器的幫助下，GR Yaris均能勝任場地賽或者拉力賽。

為了幫助實現GR Yaris的高效能目標，豐田在本町工廠建立了新的生產設施，專門生產GR跑車。每輛車的生產都需要大量的手工過程，為此，豐田公司聘請了一支由熟練工人組成的專業團隊。憑藉其新的製造方法，GR能夠處理多種型別的小批量生產，而不會影響生產率。

目前豐田已經在日本開放 2020 GR Yaris 的預訂，現在預定的消費者將在半年內接收到這臺全新的鋼炮。在日本國內，首批車型的價格大約為36100美元（約合25萬人民幣），帶有一些磨砂黑車身裝飾，而售價為41600美元的高配還將增加BBS鍛造鋁輪轂和更豐富的裝置清單。

引數表

長寬高：3995x1.805x1460毫米

軸距：2558毫米

前輪距：1530毫米

後輪距：1560毫米

發動機型別：3缸

氣門機構：帶VVTi的DOHC 12氣門

排量：1618cc渦輪增壓

缸徑x行程：87.5毫米X 89.7毫米

壓縮比：10.5：1

傳動系統

GR-FOUR 4WD系統

變速箱：6速手動

前懸架：麥弗遜獨立懸架

後懸架：雙叉臂獨立懸架

轉向：電動助力

剎車

前：4活塞配356毫米通風盤

後：2活塞配297毫米通風盤

輪胎：鄧祿普 SP Sport MAXX050米其林Pilot Sport 4s 225/40 R18

整備品質（無駕駛員）：1280公斤