對於德粉來說，福斯Golf是經典中的經典，或許在普通人眼中Golf就是個普普通通還賣得特別貴的小車，但是在懂行的眼中，他們總能清楚的分清Golf旅行和Lavida旅行的區別，也能分辨出Golf R和GTI的不一樣，其中的門門道道不是德粉還真的不了解，不過對於普通消費者來說，Golf還真的不是一款合適的小車，一方面這款車的起步價格高達11.92萬，手裡頭有這樣的預算買個哈弗H6難道不香嗎？另一方面，Golf儘管是一款A級車，但是車內的空間表現並不能算作是Golf的賣點，2637mm的軸距已經落後目前主流A級車一大截，家用能力不強，所以選擇Golf的消費者大多都是為情懷買單，而對普通使用者而言，選擇Golf真的不如選擇江鈴集團新能源出品的易至EV3。

那麼易至EV3是一款什麼樣的車？了解這款車之前，先來看看江鈴集團新能源，其實江鈴集團新能源是一家中外合資車企，它的背後不僅有自主品牌江鈴，同樣還有法系雷諾支援，同時江鈴集團新能源也是國內為數不多獲得新能源車"雙資質"認證的車企，因此從這個角度來看，江鈴集團新能源並不屬於"PPT"性質的車企，而是一家真正具備實力且有底蘊的新能源主機廠，從這裡也能了解到，擁有大廠在身後背書的易至EV3是一款值得被信賴的新能源車型。

但是作為一款新能源車，易至EV3的定價並不高，補貼後6.68萬-8.38萬的價格已經比很多合資乃至中國產A級車都要便宜，不說和Golf相比，就和小型車FIT比，FIT指導價7.38萬-10.28萬，易至EV3仍然能夠保持自己的優勢，同時易至EV3在上市以來還攬獲各類獎項，在第六屆青海湖（國際）電動車挑戰賽轎車A00組取得積分冠軍以及其餘8項單項比賽冠軍，除此之外的獎項還有很多，這裡不一一列舉，冠軍實力非同一般。

外觀上，易至EV3選擇特有的海豚式車身輪廓，整個車身擁有流線美，從車頭的角度可以輕鬆看到引擎蓋的傾斜角度與A柱的角度基本一致，給人一種近乎一體的美感，而且易至EV3的車標很有特色，是一個英文"e"，不僅代表純電動車型的EV，還與易至品牌的"易"同音，內涵豐富，在車標的兩側則是易至EV3的燈組，類似於倒L型的展翼式日行燈使用了乳化效果，視覺辨識度更高，而且照明可視度也更高，要比不提供日行燈的FIT更耐看。

車身側面，明顯的懸浮式車頂為易至EV3增添幾分時尚感，而且在C柱位置有一個小三角形的突起，給人一種類似於豐田致炫的感覺，腰線的處理很另類，前車門的位置有明顯且凌厲的上揚，往後則進行了斷帶，後車門末端的另一段腰線輕微突起，但犀利感要比前端差了不少，兩相協調之下，反而讓易至EV3更有俯衝感，也讓易至EV3比FIT更加耐看。

坐進車內，其實易至EV3的內飾設計特別與眾不同，三輻式的方向盤是上下皆平的處理方式，乍一眼看過去方向盤前方並沒有傳統的儀表盤，取而代之的是一款透明的反光板，這是易至EV3配備的HUD抬頭顯示，可以清楚的投射出續航、胎壓等行駛引數，目光轉到中控區域，除了一塊達到8英寸的常規多媒體螢幕之外，在它的上方還有一塊樣式狹長的小電子屏，其實這才是易至EV3的真正儀表盤，尺寸雖小但該顯示的功能一樣不差，同時易至EV3擁有較為豐富的輔助配置，全智慧自動雨刷能智慧識別下雨天並開啟，360°影像能讓泊車安全又輕鬆、低速前碰撞預警能夠主動偵測前方車輛保護行車安全。

至於動力，易至EV3選擇一臺總功率35kWh的前置單電機，同時峰值扭矩150牛米的數值保證易至EV3自身的提速能力，當然對於一款電車，我們更應該關注這款車的續航能力，易至EV3全系綜合續航里程為302公里，對於一款代步車來說這並不算很差的成績，要知道奇瑞eQ1的綜合續航里程也只有301公里，而且電車能在目前車市中佔據一席之地的原因不僅是它們能上綠牌，而且因為電車用車成本低，像易至EV3就很好體現了這一點，25塊錢就能充滿31.9kWh的電池讓易至EV3跑300公里，完全不擔心養不起車。

綜上所述，對於一個非德粉來說，想要購買一款代步車、家用車，肯定沒必要去考慮Golf，而且在易至EV3這款具有價效比的車型登場之後，像FIT這類小型車王者也不再應該是大家的首選，畢竟論用車成本、配置，都是易至EV3更加出色，所以何必執著於合資汽油車呢？