小百弟評：

進口的Captur竟然中國產了，更名為科雷繽，使用了與賓士合作研發的全新發動機，預售價定為11-15萬元，香不香？

普通消費者眼裡的法系車，往往與顏值、操控、浪漫相掛鉤，但隨之而來的也有反人類、高傲、倔脾氣等字眼。誠然，法系車與目前國內市場大環境是有點格格不入，以至於很多人都要將它們歸為小眾品牌了。

不過與另外兩家不同，雷諾有著明顯的個人印記，更懂得因時而變、因勢而行，此番推出的全新科雷繽就是一大佐證。那麼科雷繽表現如何呢？簡單概括為“可行”絲毫不為過。

▼雷諾全新科雷繽

外觀：生命之花一觸即放

生命之花是什麼花？生命之花不是一種花，而是雷諾科雷繽秉承的設計語言。

科雷繽全系標配LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，並且層次感分明，顯得非常精神，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。

▼精緻且有精神的前臉

▼這可不是裝飾性配件，是貨真價實的空氣導流口

尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C型LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部格外討喜。

▼尾部很圓潤飽滿

▼與前燈組相呼應的尾燈

側面流暢的線條烘托了動感視覺效果，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。

▼側面造型流暢，車頂甚至有點溜背的效果

值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈看起來活力非常，而且輪轂造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。

▼18英寸的輪胎，鑽石切割造型的輪轂

此外，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。

內飾：全新設計，全新造型

內部設計同樣很有想法，比如環抱式前座艙、大面積的軟質撞色設計，7英寸TFT彩色液晶儀表盤、9.3英寸的懸浮式中控屏、精緻的鋼琴式按鍵，在營造精緻感的同時，也不忘落下科技感的烘托。

▼內飾很有質感

之前看官圖時，其實我並不是很喜歡那塊有著大黑邊的中控屏，就造型來說也略顯沉悶，上車之前我還一直犯嘀咕來著。不過當我坐到駕駛席之後，才發現它蘊含著設計師的很多小心思：看似垂直但有曲度，擁有著足夠好的防反射能力，且偏向駕駛位一側，方便操控。

▼點亮之後的效果還不錯

不僅如此，它還搭載了雷諾EASY LINK智慧互聯絡統，內建了高德地圖、科大訊飛語音助手，至於使用起來感受如何，稍後我會做一個補充說明。

空間：小身材大肚量

接下來看車內的空間表現。雖然科雷繽是一款小型SUV，但它的尺寸為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與它的前身Captur相比（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米），可以說全方位進步，即使對比主流合資品牌小型SUV，比如廣汽豐田C-HR、東風本田XR-V，它也不落下風。

▼科雷繽其實並不小

坐在前排調整好坐姿後，腿部空間自然不用多說，頭部還留有足夠大的餘量。

▼前排空間表現

保持前排座椅不變，坐在後排對應位置的後排時，腿部空間富餘，目測有將近兩拳的空間，而頭部表現雖沒有前排那麼優秀，但也足夠應對日常使用（小百弟身高176釐米，體重60公斤，可做參考）。

▼後排乘坐空間表現

除了乘坐空間，科雷繽的儲物空間也比較豐富，比如前排常見的扶手箱、水杯架、門板儲物格一應俱全。後排雖沒有設定水杯架，不過在這個價位的合資SUV裡，這種現象倒也常見。

動態體驗：這是一款舒適兼具運動感的SUV

要說科雷繽最大的亮點所在，非這款全新的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機莫屬。這臺代號為HR13DTT的發動機，由雷諾-日產-三菱聯盟聯合戴姆勒（賓士母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配賓士同款7速溼式雙離合變速箱，百公里加速8.7秒，油耗為5.6升/百公里。

▼科雷繽的發動機艙各部件排列相當有序

關於這臺發動機的更多資訊，前不久我們已經詳細談到，大家可以>>猛戳這裡回顧<<來複習下，接下來我將具體說明下它的動力輸出表現。

當天試駕的路線比較多樣化，包含城市道路、高速路、鄉道和專業的賽道多種路況。由於路程較遠，且時間充足，我有幸將以上路況全部體驗了一番。

先說動力輸出，這臺發動機的表現堪稱無可挑剔，即便是車上載有四個成年人，它同樣可以在深踩油門時，瞬間爆發。在進入高速路後， 我試著感受了下70-110公里/時的加速，那種強烈的推背感，絲毫沒有因為小排量發動機而縮水。

而且整個加速過程很是連貫，7速雙離合變速箱同樣表現出色，升檔和降檔都很積極，這套與賓士共同開發的動力系統確實可圈可點。

▼7速溼式雙離合與發動機匹配的很完善

當然了，在城市道路低速起步階段，還是稍稍能夠感受到渦輪介入的遲滯感，好在時間很短，前後也就那一兩秒的時間，甚至可以忽略不計。

科雷繽提供節能、運動和自定義等多種駕駛模式，由於我們懶得更改定義模式裡的設定，所以它和節能模式其實沒差多少。在這兩種模式下，科雷繽的油門調校前段較虛，虛到你踩下1/3時，車子依然沒有什麼反應。而只有當你繼續加油時，車子才會隨之爆發出充沛的動力。這種調校風格倒是跟福斯的車子有點相像，比較適用於城市行車。

▼油門調校前段偏虛，不是那麼線性

當然，如果你不喜歡這種風格，完全可以將車子調至運動駕駛模式。這種情況下，科雷繽的油門會變得相對靈敏一些，動力響應也會更加積極，當然油耗也會隨之上升一些。

▼駕駛模式可通過中控屏來調節

主辦方在賽車場地裡設定了多個專案，其中最刺激的當屬與無人機競速賽，同時也能對車子的加速、操控、底盤韌性有著詳細的檢驗。

加速就不再著墨，我簡單說下科雷繽的操控。賽事裡設定了兩道U型彎和多個連續性彎道，過U型彎時不需要重踩剎車，只需輕點然後轉動方向盤，車子在慣性的作用下很容易就能完成過彎動作。不過一定得控制好車速，否則容易推頭。​

駕駛著科雷繽在足夠的速度下（因為要和無人機比賽，所以速度不能低）過彎時，車身雖有較明顯的側傾，但支撐性尚可，即便是發生了響胎，坐在車內也不用擔心什麼。

▼轉彎時車身是有一些側傾

雖然駕駛著科雷繽你可以獲得足夠的駕駛樂趣，但它的整體風格還是偏舒適向，至於為何這樣講，接下來我將從幾個方面具體闡述。

轉向手感：普通模式下，科雷繽的轉向手感非常輕盈，而且曠量小，如此設定會讓它的轉向更精準，在轉彎和超車時很是輕鬆。當然，你也可以通過中控屏選擇另外一種較為沉穩的標定。

▼方向盤轉動輕盈，指向性好

濾震：說實話，武漢的城市道路有點爛（高架橋除外）。坐在車內，我能夠感受到輪胎與地面接觸後的震動，不過這種震動反饋並非如Captur那般清晰，科雷繽的調校更舒適。

NVH：十多萬的主流合資小型SUV在NVH表現上一般不是那麼盡如人意，比如本田的Vezel和XR-V就是典型的代表。與這兩款相比，科雷繽NVH的水準簡直高出了一大截。高速行車時胎噪抑制的很出色，在加速時倒是能夠聽到發動機的轟鳴，不過仍舊在能承受的範圍內。中低速下，那就更不用多說什麼了，整體表現與別克Encore有的一拼（別克在NVH抑制方面是出了名的優秀）。

▼科雷繽的NVH做的很優秀

座椅：或許是為了照顧運動性，科雷繽的座椅不是那麼軟，甚至可以說偏硬，但乘坐舒適度並未因此降低，加上支撐性強，坐在上面駕駛車子別有一番風味。

其他方面補充：不再反人類的設計與用心的細節

法系車一直都會被貼上反人類的標籤，雷諾也不例外。而且就其本身來說，有些設計確實與國內消費者的習慣不符，拿Captur來說，它的前排座椅靠背調節機關被放在了右手邊......不過這種情況在科雷繽身上完全被杜絕，從這點來看，科雷繽與Captur確實有很大的區別。

▼Captur的座椅靠背調節在右手邊.....

▼科雷繽不僅將其放到了左邊，還升級為電動調節

所以雷諾真的是經過了深思熟慮，且聽到了消費者的呼聲，雷諾已經在積極尋求著改變，剩下的只有交給市場去驗證才行。

除了大的方向，在細節方面科雷繽也表現的足夠有親和力，接下來我會簡單介紹一番。

液晶儀表盤：可自定義4種顯示模式，介面簡潔明快。

▼儀表盤風格可通過中控屏來調節

中控觸控式螢幕：搭載的EASY LINK智慧互聯絡統操作邏輯清晰，支援語音識別、控制，親測識別度挺高，就是反應速度慢了些。

車內介面：前排擁有兩個USB、一個AUX、一個12V電子點菸器介面，後排擁有兩個USB介面，還設有一個支援15W快充的無線充電機構，這在同級產品中確實少見。

▼前後排均有USB介面

▼科雷繽支援無線充電

安全配置：科雷繽擁有AEBS主動緊急制動、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、AHL自動遠近光燈，種類豐富且實用。

科雷繽的預售價是今天才放出來的，我本來以為主銷車型賣到12-14萬就已經很香了，但沒想到預售價竟然比我設想的還要低1萬元。港真，這款全新的小型SUV值得重點關注，如果你喜歡駕駛、喜歡個性和展示自我，那麼科雷繽有足夠的實力讓你滿意。

科雷繽或許成為雷諾轉型之路上最重要的那環，且讓我們拭目以待。

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