反正乘坐空間都差不了多少，幹嘛不選A0級轎車呢？汽車市場的尷尬有目共睹，Golf這樣的產品也在走下坡，而且很大一部分選擇Golf的消費者，都是衝著車輛的運動基因去的，真正能夠憑藉車身份進軍家用代步領域，本田FIT、福斯Polo這些更入門的產品似乎更有發言權。

可是，在歐洲銷售冠軍雷諾Captur、標緻208都打不開局面的情況下，又有幾個製造商敢重新進軍這個細分市場呢？如果說有過嘗試的Captur、208都是實力證明自己不行，那麼萬事得2這款車應該就是這個細分市場的遺珠了。

萬事得3在長安萬事得的換代升級生產中被取消了車身份，所有擁有“次世代”標籤的AXELA都變成了轎車，這種遺憾是長安萬事得，在經過長期鬥爭之後向經濟利益做出的妥協，而從未進入到長安萬事得工廠的萬事得2，則是戰略性放棄（2008年其以海南萬事得身份短期銷售過四門轎車型號），或者說是萬事得沒有這個膽量，來冒著成本風險來引入這款入門級小型車。

天生運動難自棄，掀背遺珠萬事得2

鏡頭中出現的萬事得2是一臺英國市場的右舵車，長期以來萬事得2這款產品都在歐洲市場銷售，而在去年完成中期改款的萬事得2已經是這個銘牌的第四代產品。

其實這款車型還挺傳奇的，它早在1996年就推出了第一代產品Demio，包括飛雅特Idea、歐寶Meriva等產品都與之息息相關；但在進入到第二代車型之後，它又成為了福特嘉年華的原型車。而現在的第四代產品，更是與豐田大名鼎鼎的雅力士北美版、Scion iA歐規車同平臺生產，也一度成為了日本本土“年度汽車”。

很可惜，在經歷過中期改款的2020款車型中，我們沒有看到萬事得2從換代馬3、馬6那裡學到什麼設計上的本領，但是它憑藉本身非常出眾的線條結構，仍舊可以在包括福斯Polo在內的產品面前，炫耀自己的姿色。

半包圍的鍍鉻裝飾條帶仍舊插入到了大燈的下方，筒狀遠光大燈雖然缺少像換代馬3那般激進的大燈結構，可是類三角的出現，還是會幫助萬事得2，繼續在小型掀背市場保持幾分時尚感。

保險槓仍舊是帶有運動傾向的，它們伴隨著天生的前脣擾流結構，在雙邊霧燈區位置形成獨立的分層導流，隨著鍍鉻裝飾條也嵌入到這些區域之中形成裝飾，馬2這臺小車便開始在同級別競爭對手面前，強調自己的“平民BMW”基因。

儘管小車比起馬3、馬6這些大哥還是少了些味道，可是用它在家用代步市場提供一些運動樂趣，未嘗不可。

比Polo Plus大一圈，馬2簡潔設計沒怕過誰

4,060/1,695/1,495mm的三圍尺寸，或許足以說明我們為什麼將之描述為遺珠。儘管福斯在量產這一代Polo之時加入了Plus銘牌，可是它除了在車身寬度外佔優之外，仍舊在包括軸距在內的其它車身引數裡落後於萬事得2。

憑藉在德系車面前的尺寸優勢，它的空間能力在該級別中的確是數一數二的，對於175cm左右的成年男性乘客來說，後排的頭部空間會受到一些干擾，但3指以上的腿部空間，卻會保證乘客在長途旅程裡不會感到過度疲勞。

前排的座艙會讓駕駛人更加喜愛，就像馬3在換代過程中十分乾淨的表達方式一樣，馬2雖未完成換代，但它無論是中央觸控佈局，還是整個擋板裝飾都沒有多餘的材料。或者我們可以說是因為受到尺寸限制，而無法加入太多材料裝飾，但實際上，萬事得提供的7.0英寸液晶觸控屏，也是十分乾淨的，它顯示清晰度以及與Apple CarPlay、Android Auto的連線操作中都非常順暢，加上儀表盤區域可視性設計方面的人性化，萬事得2在實用方面也可以領先於德系車。

萬事得首臺輕混是馬2

之所以這次中期改款的萬事得2，會受到西方媒體的空前關注，除了豐田Yaris雅力士改造帶來的先進設計語言與風格外，它的動力總成也是此次改造的重點專案。

萬事得終於在小型掀背車身上，用到了混合動力系統，儘管這套M油電混合動力系統，是依靠小型的整合式皮帶發電機提升效率的，但一臺90Ps的1.5L發動機在輕混的支援下，仍然可以完成出色的城市代步駕駛任務，並將自己的燃油經濟性保持在5.28L/100km左右。即便是在較長城市路段駕駛中，它的油耗也可以保持在5.65L/100km，這僅僅比福斯Polo Plus手動車型的工信部油耗高出0.15L/100km而已。

評在最後：

樸實無華這樣的形容詞，不會影響萬事得2在歐洲和日本本土汽車市場的號召力，車輛非常討喜的設計風格與線條解耦股，還是在不斷強調自己所具備的外觀競爭能力，而且明顯優於Polo、FIT等產品的操控能力，加上燃油經濟性對家用市場的友好，馬2這顆遺珠的確是令人惋惜的。

本文所用配圖均為“2020款萬事得2 1.5L SkyActive-G Sport英規車型”