對於中國汽車市場的發展，大家都知道是從搭載日系引擎開始了漫長的研發歲月，而其中最暢銷的機頭就是由三菱提供的。往前十年，你可能沒有買三菱汽車，但是有一半的概率你的車子是三菱的發動機。

作為一個日系老牌子，三菱的技術實力毋庸置疑，尤其是發動機穩定性以及耐用性方面，但是隨著國內自主品牌的崛起，三菱的銷量日漸下滑，旗下銷量主要依靠歐藍德車型的支撐。

歐蘭德作為一款緊湊型SUV，分為兩驅與四驅，並且有五座版和七座版供消費者選擇。外觀設計上，歐蘭德造型非常硬朗大氣，採用了最新家族化設計語言，前臉採用了大面積的鍍鉻條裝飾，視覺效果非常突出。

全LED燈源組成的前大燈組非常有衝擊力，搭配兩側碩大的C字形鍍鉻飾條，營造出非常強的運動感。

車身側面線條非常流暢，腰線從前翼子板貫穿至後尾燈，非常耐看，底部採用了黑色塑料件與鍍鉻條裝飾，進一步提升了整車的運動質感。全車尺寸長/寬/高分別為：4705/1810/1710mm，前後輪距都為1540mm。對於一款緊湊型SUV，這個資料較為出色。

來到車輛尾部，歐蘭德的設計較為簡潔，尾燈採用了LED的燈源，光帶的設計感較為強烈，排氣管則為隱藏式尾管，看上去要低調不少，符合歐蘭德穩重的氣質。

如果你買一輛三菱的車，那麼你一定不是看上它的內飾！整體佈局復古中庸，沒有什麼過於亮眼的設計，中控面板的塑料感看上去反而有點掉價，但是我相信你在乎更多的應該是它的可靠性與它輕鬆應對多種路況的不慌張。

復古的機械儀表盤沒有什麼過多亮點，方向盤後面的碩大換擋撥片算是為數不多的亮點之一了。很慶幸三菱將撥片這一配置仍然保留在其車型設計上。行車過程中，輕撥一下右邊的撥片，就可以切換成手動換擋模式了，使用起來非常方便，長按約2秒則再次切換至自動模式。

中控區域，搭載了一塊8英寸的觸控液晶屏，但是隻支援Carlife功能，這對於蘋果手機的使用者可能不太友好。往下依次是空調按鍵、點菸器電源介面等部件，沒有亮點，好在使用起來非常方便，一目了然。蛇形的換擋機構在日系車當中使用較為廣泛。

座椅較為寬大，但是舒適型一般，皮質也較為粗糙，更加偏向實用主義。門板、中控隨處可見的硬塑料總讓人感覺有些冰冷。

來到車輛第二排，2670mm的軸距相對於一款七座SUV來說只能算夠用，但好在第二排座椅的空間比較充裕，最起碼第二排乘客的舒適性得到滿足。

第二排空間妥妥的，各種姿勢基本都能適應。舒適性較前排有略微提升，但是隔音性是三菱的一大缺點，大家如果準備入手的話可以做一個簡單的參考，高速120km/h時非常明顯能夠感覺到來自車廂外風躁與地盤傳來的聲音，這個時候，請把音樂調大，盡情享受車廂內的溫暖。

第三排座椅的進入方式是將第二排座椅放倒然後往前推，通過一個狹小的入口進到裡面。即便進來了，相信我，如果你是一個成年人，你肯定不能得到很好的滿足。第三排太小了！

如果你要問我坐在第三排，你的腳應該放在哪裡，對不起，我也不知道！自行腦補，坐個小朋友或者應急使用還可以，如果長途行駛的話，建議還是坐第二排或者坐高鐵，第三排太憋屈了。

後備箱的空間，當第三排座椅展開的時候，僅能存放小件物品。但是如果放倒，那就可以隨意擺放了，一些大件都能輕鬆吃下。小編建議：如果家裡人口不多，建議選擇五座版本，讓後排空間與尾箱空間得以保留；如果真的對空間需求較高，最好還是選擇MPV類似ODYSSEY等車型。

三菱歐蘭德車型搭載了2.0L與2.4L自然吸氣發動機，在這個日漸渦輪的時代，三菱仍然堅守自吸陣容，偏執性與萬事得這種技術宅可相爭。其中2.0L排量最大馬力166P，2.4L最大馬力192P，均搭配CVT無級變速箱（模擬6擋），百公里加速時間為11.4秒與10.2秒。

近年來隨著各大車企的衝擊，三菱在中國的銷量日漸萎靡，究其原因，可歸咎於不懂國人消費觀，如果僅僅憑著高穩定效能佔領中國市場，這明顯是不可取的，內飾設計、起步無力、車身異響等問題，如果要注重中國市場的銷量，三菱無疑要做一個巨大的轉變！

完！