近幾年來，年輕消費者逐漸成為市場的主要支柱，這就促使整個市場朝著更加年輕、時尚的方向發展，並且為了迎合消費者對運動轎車的追求，有不少汽車產品都開始主打效能、增加轎跑式的車身設計，比如本田Accord曾今是商務精英的座駕，現在也走向了運動路線，而除了本田Accord之外，同樣也有主打運動的B級車，不過沒有Accord賣得好，Malibu XL就是最好的例子。

作為一款美系出品的運動15萬級B級車，Malibu XL繼承了雪佛蘭品牌向上奮鬥的基因，承載了雪佛蘭衝擊高階市場的決心，可是在中國，消費者誤解Malibu XL的定位，該車售價15.49萬-21.99萬，不少消費者認為該車就是邁銳寶的"加大版"，可實際上，"XL"代表"Cross Limits"，意味著突破界限，並非普通的加長或加大。

也正是因為雪佛蘭對Malibu XL寄予厚望，所以將該車使用通用旗下最先進的全球平臺Epsilon Ⅱ打造，並且使用早在昂科沃上就使用過、經受過市場檢驗的動力總成，這些特點完全能讓Malibu XL成為一個獨立的車系，可雪佛蘭卻將它放在邁銳寶裡，毫無疑問是為了讓它繼承邁銳寶積累下來的口碑和市場，但邁銳寶在整個市場上並不高階。

Accord和它不一樣，Accord的售價在日系、德系B級車裡是較低，但Accord有本田的品牌背書、更有出色的市場積累；而邁銳寶呢，憑藉著論壇裡"屌絲三寶"的身份，檔次感不足，哪怕邁銳寶後面加個XL，仍然沒辦法改變消費者對這個車系的固有印象，並且XL的中高配還比邁銳寶貴了好幾萬，消費者就更不會去選擇它，7月份邁銳寶整個車系也才售出650臺，確實是賣不動。

但憑心而論，Malibu XL確實能算得上雪佛蘭的旗艦B級車，最早上市時，有很多人都被它的顏值所吸引，和邁銳寶不一樣，這臺有著4933/1854/1472mm三圍、2829mm軸距的B級車在視覺上非常低趴，再加上那張極具衝擊力的大嘴格柵，讓整個前臉獲得更加明顯的時尚感。車身側面，和Accord一樣的溜背，但比Accord有著更加複雜的筋線，還有這燻黑的花瓣輪轂。尾部就要保守不少，不過白色電源點綴的尾燈仍然很個性。

內飾保持雪佛蘭的經典設計元素，整體造型沒有太多出彩之處，說實話確實沒什麼高階感，不如CAMRY那麼複雜、卻也沒有Accord那麼素雅，所以該車在佈局上沒有優勢，配置倒是很不錯，無鑰匙進入/啟動、胎壓顯示、遠端啟動、主動閉合式格柵等都是標配，比CAMRY更有誠意 。

動力上，新款Malibu XL為滿足國六，取消了老車上1.5T匹配7DCT的動力總成，而將入門車型改為1.3T L3發動機匹配CVT，最大功率165馬力，並將油耗控制在5.8L；而在中高配車型上的2.0T發動機才是重點，匹配9AT，最大功率241馬力，較之Accord混動214馬力 還要強不少，而且還具有智慧變缸技術，油耗表現喜人。

總的來說，能發現Malibu XL確實是一款產品力出色的車型，可是受限於雪佛蘭對它的定位，將它下放到邁銳寶車系中，拉低了它整體檔次，加上雪佛蘭自身的品牌影響力較差，口碑和地位都遠不如本田，使得Malibu XL在市場中不如Accord受歡迎，另外Accord作為運動B級車的標杆，口碑實在是太好了，Malibu XL作為後來者，實在是太難撼動Accord的地位，所以Malibu XL賣不動不是什麼稀奇的事情。