法拉第未來（以下稱“FF”）和珠海的合作不僅僅侷限於在珠海建設生產基地。在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元，而雙方的接觸在2020年底就已經開始了。根據媒體報道，吉利同樣有意參與FF的新一輪融資，投資額度在3000萬到4000萬美元。但對於建設生產基地的FF來說，這筆錢是遠遠不夠的，而珠海國資的入局，不僅僅能帶來更豐厚的資金，還能帶來扶持政策。珠海市方面已經在投資後就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。在春節後，各方的合作速度會進一步加快。業內人士指出，在珠海建設生產基地，與拿到珠海國資然後在珠海建設生產基地，對於FF的戰略意義完全不同。

造車新勢力和傳統的汽車車製造業相比，它的發展路線是完全不同的；我們可以看到很多的造車新勢力藉助於自己熟識的網路體系，把各種各樣的汽車發展概念和各種各樣的營銷手把原本歸屬於傳統制造業的汽車行業拉到了炒概念的平臺上。很多的新勢力賺錢其實不是製造和銷售汽車本身，而是炒概念拉動各種各樣的融資拉高股價。

特斯拉就是一個最明顯的例子，在真正的製造業實力方面，它能夠發力的只有中國工廠的一年50萬，而這個產量確實遠遠達不到它的估值，但是它帶給大家的是一種新的理念，新的未來，還有它的發展以及人的無限遐想，再加上馬斯克一貫的非凡創造力和執行力，包括他的飛船和星鏈計劃，這是最受金融大佬們所追捧的，也就成就了賺快錢的一種方式。

論製造實力特斯拉是完全比不上傳統制造業大佬的，像BBA或者是豐田它都比不了，但是它的市值更高其實就說明了這一點；而國內的造車新勢力能夠存活下來的廠商中，靠自己報表上的真實盈利水平的沒幾個，但是靠炒概念炒出了各種花樣的就很多，就像國內的很多廠商新勢力賺錢，完全不是靠造車本身和概念，還是靠上面所說的這些東西，還有國家對於新能源政策的支援，像恆大車沒造出來股價先上去了，所以FF這個事情能不能做出來，往哪兒做，這真的是一個很簡單又很複雜的話題。